福島今町駅

宮崎から志布志まで89キロ18きっぷでの日南線3日間~大ショックを受けながらも歩け歩け

※訪問は2026年3月11日(ダイヤは3月14日の変更前のものです)

おそるおそる

福島今町のロータリーにやって来たワゴン車には誰も乗り込むことなく、すぐに去っていった。私も「え!ええ~!」という感じで写真すら撮っていない。おそるおそる国道まで戻ってみる

駅の隣は民家があってすぐ小学校

奥に見えるのが福島今町駅への入口案内。つまり国道に出てすぐ左手だ。福島高松駅入口の国道でも見かけた「よかバス」の停留所がある

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下調べに不備あり

ただし森に包まれたような福島高松駅入口の国道沿いとは異なり、こちらは完全な住宅街。おそるおそる近づいてみると

ゲーッとなった

時刻表を覆うプラスチックがくもっていて見にくいかもしれないが、8時34分のバスがある。「市街地循環線」とあって、その言葉は同じだが、中身が違う。福島高松では火曜日のみ、週に1回だけと記されていたが、こちらは月~金と、それ以外。土日だけのダイヤもあるので要は毎日の運行である

そして時刻を見ると8時34分とある。つまり先ほど駅前で見かけたバスがそれだったのだ。行先には入っていないが、経験からこのバスが串間駅まで行くのは分かっている

後で調べて分かったのだが、このバスは串間駅方面からやって来て、福島今町駅のロータリーで折り返し。来た時とは異なる港方面を回って再び串間駅へと戻る。つまり先ほど見かけたワゴン車は折り返しをするところだったのだ。行きに比べて帰りはやや遠回りとなるが、それでも所要時間10分で串間駅に着く

串間駅の南宮崎方面は9時56分。串間駅で1時間以上待たされることになるが

3キロ、40分歩いて串間駅で30分待つのと、バスに10分揺られて串間駅で1時間待つのとどちらがいいか、との二択を迫られたら後者がいいに決まっている。コミュニティバスの料金を節約する理由はどこにもない

これは明らかな下調べのミスで、福島高松が週に1本なんで国道をそのまま進む福島今町も週に1本だろうと思い込んだことが間違いだった

落とし穴のひとつとしては、バスの転回場所となる福島今町駅は正式な停留所ではなく、駅前に停留所が見当たらなかったことが見つけられなかった要因ではあるが、これはしょうがない。とにかく選択肢は福島高松~福島今町に次いで、福島今町~串間も歩くしかないということだ

買い物もしつつ

道中では河口部分の地形を眺めながらのんびり歩く

どうも市街地ならではの店舗が多い地域のようで、住宅街の中にはジョイフルがあり、朝食でも摂ろうかと真剣に考えたが、時間が微妙なのでパス。その他、まだ朝の9時なので開いていなかったが、100均のダイソーやホームセンターもあった。ドラッグストアがあり、すでに開店していたので油津でドラッグストアがどこにあるのか分からなかったため、これは好機と購入。景色的には市街地に突入しているので飽きることはなかった。気温はグングン上がり、途中でセーターを脱いでシャツだけになった

大きな道の駅へ。この道の駅は串間駅の目の前にあるという構造で事実上ゴール

朝日がまぶしい串間駅に到着。列車の30分前。バス逃しはショックだったが、徒歩にはちょっと暑いぐらいの良い季候で結果的にはいろいろな景色を見られて楽しかった

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宮崎から志布志まで89キロ18きっぷでの日南線3日間~栄えた駅の名残と嫌な予感のワゴン車

※訪問は2026年3月11日(ダイヤは3月14日の変更前のものです)

コンクリートの大きな駅舎

福島今町駅に到着。駅は国道沿いにある。日南線では定番のようになっている南国を思わせるソテツがあり駅前は大きなロータリーとなっていて、周辺は住宅街

これは福島高松駅から歩いてみて分かったことだが、駅の周辺でパッと町が開ける。当駅から串間駅にかけては完全な串間市の市街地である

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ザ・国鉄のコンクリート駅舎

福島今町駅はご覧の通り、「ザ・国鉄」「ザ・昭和」の私好みの無粋なコンクリート駅舎である。開業は1935年(昭和10)。志布志から北上した志布志線が 榎原まで敷設された際に設置された。駅名は現在の串間市の核となった福島町の今町に所在したため。地図を拡大していただけると分かるが、いくつもの川が志布志湾に注ぐ際に合流した地形は独特で、漁港としても最適。今町というのは新しくできた町という意味になるそうだ

そのような場所にあるため、もちろん貨物輸送も行われていた。福島町の重要地域とあって当然のことだ。駅舎は明らかに昭和30年代から40年代にかけて全国で建てられたものだが、当駅もそのひとつで旧来の駅舎の姿は見つけられなかったが、台風被害に遭って建て直されたものだという。それでもわざわざこのような立派な駅舎を新たに造るのだから、やはりそのころは重要駅のひとつなのだろう

駅舎内は窓口を塞いだ跡。右側の部分がきっぷ販売の窓口で左側のスタンレスの部分が手荷物受付だったのだろう。記録では国鉄時代の末期まで駅員さんがいたようだ

フェンスがあって入れないが、線路と駅前をつなぐ小道がある。かつて線路はここまで伸びていたのだうか

最後の列車交換駅

2面2線のすれ違い可能な構造。当駅から志布志方面にかけて列車交換ができる最後の駅となっている。終点の志布志駅も側線はあるが、旅客利用のホームはひとつしかないため、実質的には日南線の志布志側では列車交換ができる最後の駅ということになる

こちらが当時の時刻表。18時25分という上下同時発車がある。減便された現在でも17時台に1本、列車交換がある

こちらはホーム側から眺めた駅舎。こうして見ると、なかなか立派な駅舎だ。今は固く閉ざされているが、かつて駅員さんが過ごした跡が残る

駅舎に掲げられた駅名標は福島高松と同じく歳月を感じさせるもの。隣駅の串間はほとんど「しま」駅となっている。そして1日の利用者数は駅舎や周辺の集落規模が大きく異なる福島高松駅と大きくは変わらず、確実に0に近い一桁である

駅名板を見ながら一休み。さて次には何をしよう。現在は8時半を回ったところ。何をするもどうも次なる駅を求めて移動なのだが、南宮崎方面への列車まで1時間以上ある。志布志方面にはすでに用事がなくなっている上に3時間後だ

ちなみに

串間駅までは徒歩40分。最初の案では港の駅にも興味があったが、この時間帯はまだ開いていないようだ。ということで

連続での駅間徒歩

がめでたく決定。待っている間に串間駅まで行けてしまうのならこの選択しかない。連続区間徒歩は久しぶりだがやむを得ない

ということで次なる徒歩に向け駅前で一休みしていたら、ロータリーにワゴン車がやって来て停車。すぐに去っていった。一瞬の出来事で眺めるばかりだったが、これはひょっとして…

とても嫌な予感がする

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