※訪問は2021年８月４日
開業以来の木造駅舎が
阿南から２駅ほど飛ばしてしまったが、少し元に戻る
見能林駅。阿南からひとつ目の駅で利用者も多い。2022年は１日あたり384人。これは阿南より南の牟岐線内では羽ノ浦に次ぐ２番目の数字である。コロナ禍前までは600人以上の乗降があった
阿南駅からはわずか２キロということもあって周辺は町が広がる。商店もあり、コンビニも徒歩圏内
ただし駅舎はない。待合所があるのみ。バス停形式の駅舎になったわけでもない。1986年に火事があり、焼失した。まだ国鉄時代の話だが、以降駅舎は建てられず現在に至る
線路が弧を描く場所に単式ホームがある。地形上、以前からこの形だったようだ
こちらは時刻表。朝の通勤通学帯に阿南・徳島方面の本数が多いことが分かる。ただラッシュ時が終わると２時間に１本。１駅先の阿南からは常に30分に１本の運行があることを考えると極端に本数が少なくなる。ちなみに駅一覧で青く表示されているのは特急「むろと」停車駅。通過駅と停車駅が同じ数。１日１往復になり、朝の徳島行き、夜の牟岐行きだけになったことで別料金の優等列車ながら、目的は完全に通勤者用
バス停が遠いので要注意
その特急停車駅となる阿波橘
こちらは大きな三角屋根の駅舎が健在。以前は開業時の1936年３月27日（見能林も同日開業）からの駅舎が改築しながら使用され続けている。周囲は町が広がる
駅名の文字が印象的だが、ＪＲ化後のもののようだ
2005年までは簡易委託があったが、現在は完全無人化されている
距離にして１・５キロ。徒歩で少なくとも15分は要する。国道55号のバイパスを横切って旧道を歩いていかなければならない。停留所は徳島バス橘営業所。随分と遠いが営業所がある場所が「橘町」である。それに対して駅の所在地は阿南市津乃峰町。ではなぜ「津乃峰駅」ではないのかというと、駅を開設する際、橘と津乃峰のどちらに設置するかでもめ、津乃峰に駅を設置する代わりに駅名を橘にした経緯があるため。つまりバスの営業所が橘を名乗るのは当然なのだが、駅名については、いつの時代も全国どこでも「もめごと」があるのは変わりない
さて、その橘営業所への道中には伊島連絡船の待合所がある。四国最東端の島。連絡船で30分。１日３往復が運航されている
島へは阿南橘駅からの徒歩を経ての連絡船が唯一のアクセス手段となっている
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