2013年３月15日
伊勢川口13時39分→伊勢竹原14時06分
再び家城をまたいで山中に入ってきました。何度も繰り返していますが、名松線は家城を境に雰囲気が一変します。家城からたった１駅で周辺は山に囲まれます。そして
素晴らしい木造駅舎が残る伊勢竹原駅
財産票によると1935年12月。開業時の駅舎がそのまま
駅名も右から左に書かれている。これだけでグッときてしまいます。駅舎そのものが少ない名松線ですが開業時からの駅舎は家城とこちらだけです（一志は駅の場所が変わって駅名変更された際に建てられたもの）
周辺も懐かしい景色が連なる
かつては貨物の取り扱いもあり、ヤードが残ります。おそらく材木輸送でしょう
到着時の写真で側線が写っていますが、こちらはすれ違い用のレール跡ではなく、単式ホーム＋貨物側線で開業時から列車交換の設備はなかったようです
駅前は、そのまま映画の一場面になりそうな風景
地図にある県道15号と雲出川（くもずがわ）は名松線の「お友達」。県道は久居美杉線と言って、名松線の存続理由となった「道路状況困難」から徐々に改良され、まだ細い部分は残りますが伊勢奥津までつながっています。雲出川は奈良県の県境付近の源流から伊勢湾へと向かい、それぞれ県道は伊勢奥津から一志あたりまで、雲出川は伊勢大井あたりまでずっと寄り添います。特に雲出川については渓谷を生かした川沿いにレールが敷かれたことがよく分かる
ちなみに、県道と川はこの日の私にもお友達（笑）。駅間徒歩の間は多くの時間を共有しました
駅前広場の突き当たりでバスの時刻を確認。結局、この日１回だけの利用となるバスです
駅の方向を振り返ってみると、駅に最も近い民家は、かつて駅前旅館だったような雰囲気でした
予期せぬ来客
バスの待ち時間が40分ほどあるため、貴重な駅舎でランチタイムとすることに
国鉄末期の1986年まで有人駅として頑張っていた伊勢竹原。木造で統一された駅舎の中で窓口のみシャッターとなっていることが、それを証明しています
現在の利用者は１日に十数人のようで、私の訪問時は「貸切」。ランチといっても上ノ庄駅近くのコンビニで購入したおにぎりです。ムシャムシャ食べ始めると何か目の前を横切った。というか、一度立ち止まってこちらがのぞかれたような感覚がある
オサルさん！
目があってしまった。比津駅付近で見た鹿については、まぁいるだろうな、という感覚でしたが、サルがいるとの情報は知らなかったのでビックリしてしまいました。しかもちょうどおにぎりを手に立ち上がった状態。「強盗」に遭ったらどうしよう。正直ビビッた。入口の木戸は閉まるのか、などと身構えると
どうやら目的は別にあったようで、ひとつを手にして素早く去っていきました。ホッと一安心
とはいえＵターンされるとマズいので、猛烈なスピードでおにぎりを食べ、ゴミごとバッグにしまい込みました。思わぬ珍客でしたが、ずっとここに住んでいる向こうにとっては私の方が予期せぬ来客だったのかもしれません
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