※訪問は2024年６月22日
通過時に見えていたもの
倉本駅から４駅北へと戻って宮ノ越駅に到着。今日はこの後、特急利用はしないつもりなので、中津川以北の駅は最後の訪問駅となりそうだ。例によって情報のインプットなしでの下車だが、その前の通過時に重要な情報が分かっていた。この写真の右側、現在は使用されていない貨物ヤードのホームにのぼりが見えているが、これが車窓からよく見える
これ以上の情報はないだろう。基礎部分の石に日義村と書かれている。現在の駅舎の住所は「木曽町日義宮ノ越」だが、平成の大合併で木曽町が成立するまで、当地は日義（ひよし）村だった。村の名前については木曽義仲にちなみ「朝日将軍木曽義仲」から２文字をとったという
駅名は中山道の宿場町、宮ノ越宿に基づく
こちらは駅にあった周辺案内図。少し歩くと宿場町だが、中山道が整備されたのは江戸時代。それより500年以上前となる木曽義仲に関連するものが多い町となっていて、史跡や記念館がある
中央東線と中央西線
話が後になってしまったが、こちらが駅舎。説明するまでもないが、年季の入った木造駅舎が残る
扉部分や窓枠はアルミ補強されているが、風格ある駅名板もある。駅舎は開業時からのもの
財産票によると駅舎は1910年（明治43）にできた。駅の開業が11月なので、それより２カ月前に竣工したようだ。開業時は塩尻方面から伸びてきた中央東線の終着駅だった。以前も触れたが、中央東線と中央西線は現在のように塩尻で分かれた愛称ではなく、東京方面からと名古屋方面から、それぞれ延びてきた線路の終点までを東線、西線とした正式名称としていた。終着駅として存在したのはわずか半年で、翌年の５月には木曽福島まで線路がつながり途中駅となったのだが（現在、両駅の間にある原野駅は戦後の開業）、これで東線と西線が一体化。と同時に東京から名古屋までの路線は、中央本線という現在の名称となった。つまり宮ノ越は中央東線で最後に開業した駅ということになる
駅は国鉄末期に無人化され、きっぷ売り場も手荷物受付ともに固く閉ざされているが、手荷物受付がアルミ補強されていることで、無人化ギリギリまで扉が開閉されて使用されていたことが分かる
駅舎内の木曽義仲と巴御前。外に掲げると傷みが激しくなるので、ここに置かれているのだろう。木曽義仲は最期が分かっている武将だが、巴御前の方は木曽義仲と鎌倉の和田義盛という２人の武将に仕えたということになっているが、ナゾが多く、その分、映像化の際はいろいろな脚色をしやすい。ゲームにおいても人気キャラとなっている
当駅も800メートル以上の高地にある。古い駅で定番の温度計。お昼の13時半、最も気温が高そうな時間帯でも25度とさわやかだった。この後は中津川行きの電車に乗って名古屋経由で帰路につく
もともとは木曽平沢とはどんなところか、というだけの企画だったが、ここまで来ると他の駅も気になる。もっと言うと青空フリーパスから外されたわずか３駅は大いに気になる
機会を見てチャレンジしなければならない、と思いながら電車に乗り込んだ
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