※訪問は2026年７月16日
最後は思いついた駅で降りてみよう
田んぼアート駅から弘前へと１度戻り、今度は弘南鉄道大鰐線を目指す。2028年３月での廃線が決まっている大鰐線には昨年の３月と７月に全駅訪問を行った
その多くが雪に埋もれた景色だった。今回は盛夏である。雪の景色が印象に残っている駅を再び巡ってみるのが、今回の意図。だから明確にどの駅で降りるとかは考えていない。車窓から見て思いついた駅、思い出した駅で降りてみるつもりだ。そして最も重要なのは、これがおそらく私にとって最後の大鰐線利用となるということだ
弘前駅からは循環バスで
まず目指すのは、ここは外せない中央弘前駅である。弘南線と大鰐線のアクセス方法はいくつかあり、私も昨年２回訪れて本数の多いバス路線も頭に入るようになってきたし、歩くならどことどこ、という感覚も身についてきたが、ここは王道ともいえる土手町循環バスに乗車する。10分おきに出ていてＪＲの弘前駅から中央弘前駅のある街の中心地までを運んでくれる
ちなみにこちらが弘南鉄道の弘前駅に張られていた案内図。循環バスに乗車した場合の停留所も書かれている。150円バスと記されているが、ＩＣ乗車の場合は130円だ
昨年３月に弘前に来た時は中央弘前駅を利用したが、７月は大鰐線と弘南線を徒歩で移動したため、中央弘前駅は利用していない。だから昨年３月以来の訪問となる
当然雪景色はなく
前掲した地図にもあるように蓬来橋で下車。ご覧のようにこのあたりは弘前市の旧来からの繁華街の真ん中となる。ＪＲ（国鉄）の駅が街の中心地から離れているという典型的なパターンだ
バス停からは川沿いに歩行者専用道路を歩いていけば、すぐに中央弘前駅である
こちらを真っ直ぐに
駅の近くまで来てバス停の方向を振り返るとこんな感じ。そして昨年３月はというと
雪は随分と残っていた
もっと対照的なのは駐輪場あたりで
こちらはすっぽりと雪。雪の脇に数台の自転車があるが、これだけ雪が積もると、どこに自転車を停めるのか、さすがに地元の方でないと、分からない
センチメンタルなカウントダウン板
中央弘前駅である。何度見ても味わい深い駅舎だ。駅の周辺は旧来からの繁華街だが、街の開発は進み、新しいマンションなども建っていて古風な建物は少なくなっている。それだけに1952年（昭和27）の開業以来とされる駅舎は異彩を放つというか、大いに自己主張している
古風な改札にある古風な文字の数々。「発車時間の５分前から改札します」と書かれている通り、列車ごとの改札。弘南線は途中駅にも有人駅がいくつかあるが、大鰐線は大鰐駅と中央弘前駅の起終点のみが有人駅だ
そんなノスタルジックな中央弘前駅だが、現実に戻される場面もある
駅舎に掲げられたカウントダウンのボード。まだまだ日数があるようだが、こういうものは数字が減るのが早い。昨年３月の訪問時はまだなかったカウントダウンに、前日に訪問していた津軽線と同様、一気に感傷的な気持ちが押し寄せてきた
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