福島高松駅

※訪問は2026年３月11日（ダイヤは３月14日の変更前のものです）

写真通りの駅舎

福島高松の外に出てみる

福浜高松駅といえば、私のイメージは小さな駅舎と駅前のヤシ（シュロ）の木である。この角度からの写真を撮るために来たといっても過言ではない。これまで数え切れないぐらい見てきた写真と同じ光景に感動。ただし季節的なものなのか、木に元気がないのが残念。さらに言うと木のふもとがゴミ収集ステーションだとは知らなかった

小さな駅舎に瓦屋根

あらためて近くで写真を撮ってみる。うーん、確かにこれだけよりシュロの木を入れ込んで南国情緒を出した方が写真としてはるかに優れている

駅舎はコンクリートの壁のようになっているが、基本的に構造は木造だった気もする。瓦屋根が乗っかっている。おそらくこの形式は、かつてもっと大きい駅舎だったものを縮小したものだろう

駅舎の中はベンチといろいろなものが塞がれたようなベニヤ。この姿になってからかなり時間が経つと思われる。大隅夏井駅と同じく近年の１日の利用者数は公表されていないが、限りなくゼロに近い１ケタだと推察される

ダイヤには勝てないお別れ

そんな福島高松駅。せっかく来たのだから、次にいつ来られるか分からない念願の駅をもう少し味わってみたいが、なかなかそうはいかない。日南線のダイヤに対峙しなければならないからだ

これが当時の時刻表で、今はさらに少なくなっている。７時45分の宮崎行きで下車した。８時22分という今の時間からなら手頃な志布志行きがあり、これに乗れば志布志で少し待機して当駅を９時47分に通過（停車）していく宮崎行きで、未訪問の福島今町以北の６駅に向かうことができるが、それだとたちまち手詰まりになってしまうのだ。この後の南宮崎方面列車は、９時47分の後は４時間後、さらにその後が３時間後である。そこから先はいくら西国でも日没となる

わずか６駅されど６駅。１日８往復の壁は高い（現在はさらに難易度が増している）

ということで、毎度おなじみの

徒歩である。それでも国道沿いの一本道で、それほど激しい坂はないようだ。ほとんど線路沿いを歩ける「歩いてください」パターンだ。以前にも書いたが、駅間徒歩の、ずっと線路が見えている安心感はハンパない。気候も油津の駅で４度ほどで、７時の大隅夏井駅も寒かったが、８時を前に気温も急上昇。歩いているうちに汗ばんできそうだ

さぁ砂利道から出発

ということで国道に向かうが、駅前からの道路はダート道である。道幅も広いとはいえず、対向車が来るとマズい感じだ（もっともここで車のすれ違いが１日何件あるかは知らない）

振り返るとこんな感じで、この先に鉄オタ垂涎の駅があるなんて携帯アプリが想像もできないだろう

国道に出ると「ここを入れば高松駅」の案内。ここでの扱いは単に「高松」。ただし標識を見て「ちょうど良いところに駅があった」とハンドルを切る人は鉄オタぐらいだろう。そこには「高松駅前」のバス停もある。地元のコミュニティバスの時刻表だ。当然だが、これは四国の光景ではない

時刻表を見る。このバスに乗れば福島今町駅を経由して串間駅まで行ける。しかも現在は８時前。その気になれば７時54分のバスは絶妙な接続だったのだが、これは事前に調査済みである。火曜日運行となっているが、本日は３月１１日の水曜日。１日間に合わなかったが、飛行機を確保したのは１月の話で、しかも駅訪問の日程でバスの時間を調べるのは最後の手段なので無理なものだった。ただ、この「週に１回の火曜日運行」がこの後に思わぬ落とし穴を生むことになる

落とし穴は次回以降の記事に譲るとして、この時は黙々と国道を歩いていた。両側に歩道があって徒歩環境は良い。時間は朝の８時すぎ。これは全国共通の地方主要道路あるあるで「車はビュンビュン走るが立派な歩道を歩く人は全くいない」「歩道で出会うのはジョギングかワンちゃんの散歩」をこの日も堪能した

ちゃんと読みが入った蜜柑山踏切を横目にすると間もなく目的地

住宅地に入ったと思ったらゴールを示す標識にたどり着いた

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※訪問は2026年３月11日（ダイヤは３月14日の変更前のものです）

念願の駅名表示にドキドキ

大隅夏井駅から再び県境を越えて宮崎県へと戻る。その１区間の距離は約５キロ。ＪＲのローカル線の駅としては標準的なものだが、海沿いを走る車窓は素晴らしい

国道とびっちり寄り添って走る。線路は国道を見下ろすような高台にあり、県境とあって民家も少なく自然の姿が映える。ただし写真は撮っていない。文章上は「皆さん、ぜひ実際に乗って楽しんでください」だが、実情は違う。この後のことを何度も反すう＆シミュレーションしていたのだ

というのは

ワンマン列車の行先表示についに目指す「福島高松」が現れたからだ（正確には油津から大隅夏井に向かった往路でも見ているはずだが）

県庁所在地の組み合わせ

その界隈（つまりは鉄オタの世界）では、すっかり知名度抜群の駅で訪問のあるなしにかかわらず、駅名は有名なこの駅。「福島」と「高松」という県庁所在地の組み合わせの名前として知られる。鉄道面で見ても福島駅、高松駅ともに重要なターミナル駅だ

そんな豪華な名前を持ちながら実際の駅は…というのが鉄オタ界隈では数え切れないぐらい語られている「オチ」で、私も写真でこれまた数え切れないぐらい見てきたが、実際に訪れるのは今回が初めて。結構ドキドキである。と同時に駅からの「脱出法」がとても重要なのだ。こちらは後ほど出てくると思うが

まずは駅に「上陸」である。到着は朝の７時45分。南国でもあり西国でもある宮崎県の朝はゆっくりだ。ようやくやって来た福島高松。感慨もひとしおである…と言いたかったのだが、ホームを降りた瞬間のにおいが先にやって来る

ホームの向かい、レールを挟んだ向こう側が牛舎となっている。おそらく親子と思われるが、大きなウシと小さなウシが、私のことに気づいてか気づかずか、モーと鳴いて仲良く食事をしている

駅名はごく自然

単式ホームから小さな階段を降りるとかわいい駅舎がある

駅舎にも駅名標が掲げられているが

長い時間が両隣の駅名どころか、当駅の駅名すらも消し去ろうとしている

福島高松駅は日南線の前身である志布志線で、戦後に新たに新設開業した駅である。両隣の大隅夏井と福島今町は、志布志から榎原までが新規開業した1935年（昭和10）に同時開業したが、福島高松駅は1949年（昭和24）に仮乗降場として設置された後、間もなく正式駅となっている

ちょうど同じころに谷之口駅も新規開業しているが

谷之口とは微妙に役割が異なるかもしれない。谷之口は南郷の町の外れで、まさに谷に入っていく手前にあった。それに対して福島高松はれっきとした自治体名であり、字名である

駅前には集落もあり、海水浴場や漁港へも徒歩圏内。しかもすべての施設名は高松。ここは福島町だった。1954年の合併を経て現在は串間市だが、串間市の中核をなすのが福島町で、現在の串間駅も元々は福島仲町という駅名で串間市の成立を経て現駅名となった。つまり「福島○○」駅が３つ続いていたのだ。もちろん当駅がなければ駅間７キロ越えで、ちょっと空きすぎのため新駅をと思考はあったのかもしれないが、場所そのものは福島町の高松に所在するので福島高松。駅名はごく自然なものなのだ

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