※訪問は2026年３月12日（ダイヤは３月14日の変更前のものです）
最終日も早朝の油津からスタート
２泊した油津と最後の朝。宿に対する考えは個人個人で異なり、列車で１時間ぐらいの場所でも、せっかく複数泊するのだから違う街の雰囲気を感じてみたいという人と、同じ所で落ち着きたいという２つの「派閥」に分かれるだろう。私は少し前までは圧倒的に前者だった。せっかくなんで、いろいろな所に泊まってみたい
ただ60歳を過ぎると徐々に後者寄りになってきた。理由は「楽だから」だ。荷物を持ち歩かなくていいし、持ち歩きたくない場合の預けたり引き取ったりする手間がなくて済む。今回ももう１泊を串間あたりで、とも考えていたが、結果的に連泊となった。もっとも大前提として、油津始発、油津止まりの列車が多いことも一番だ
日南線の利用者を見て、青島の高いホテル以外は宮崎にしか宿泊する場所がないのではないか、とも思ったが、古くからの街そして沿線で数多くのプロ野球のキャンプが行われているのは大きい
別れを告げて北上
まだ暗かった昨夜とは違い、時間は６時半ですでに明るい
街中にあるホテルから駅まで徒歩10分弱
いろいろなものを眺めながら
駅で祠とお別れである。次に会えるのはいつの日か
海がお出迎え
７時の油津駅ホームはすでに高校生がチラホラ。というか、ほとんどの乗客が高校生という全国のローカル線の景色とともに約40分
小内海駅に到着。ご覧のように高台の絶景駅だ。当駅も伊比井駅と同様に宮崎交通線と志布志線を接続するために線路をつなげた際に誕生した駅だが、海への近さという点では圧倒している。そして当駅から海沿いに北上する日南線ではあるが、ホームから海がこのように開けて見える駅はここが最後である
時刻は７時40分。まだ太平洋に朝日が昇って間ないが、こういう風景には棒状ホームがお似合いだ。もちろんと言ってしまうが駅舎はない
景色は本当に美しい。隣駅は「内海」文字通り、内海にあるのだが、そこまで大きくないにしても小さな湾があるからの地名だろう
真新しい施設
その景色と並んで美しいものがある。それはホームだ。美しいというより真新しい。開業は志布志線が宮崎交通線とつながり、日南線としてスタートした1963年（昭和38）だが、ホームは新しい
そして高台から国道220号へと降りる階段は
どう見ても1963年のものではない。というか、仮設の階段のようにも見えてしまう
まさしくその通りで、当駅は2021年９月に台風被害に遭い、背後から大量の土砂が流入。大きな被害を受けた。日南線も青島～志布志が２カ月にわたって不通となった。そのような事情でもともと駅舎はなく、ホームに小さな屋根があるだけの駅だったが、屋根すらもなくなっている。ホームにベンチもない。この先、階段がどうなるかは分からないが、形を見る限りでは復興途上である。ただし１日の利用者がおそらく１ケタの当駅の最終形がどのような青写真となっているのかは分からない
ただひとつ言えるのは、海の見える駅としてぜひ訪れてほしい駅だということである
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