※訪問は2026年ム４月18日
１・４キロの中にある途中駅
わずか１・４キロのミニ路線、高師浜線だが、途中駅はしっかりある
高架の下、うっかりすると見逃しそうな場所にあるのが
伽羅橋駅。なかなかの難読駅だ
実在した「高級橋」が由来
なんとも難しい駅は「きゃらばし」と読む。もともとの知識がないと、なかなか読めない。伽羅とは最高級の香木。駅近くを流れる芦田川に室町時代に架けられた橋が伽羅を使用していたとされることから橋の名前が付けられた。実際の橋は幕末に造られた石造のもので、現在は埋め立て地の臨海地区にある公園に移設されている
駅の開業は1918年（大正７）だが、ホームに立つと真新しさが伝わってくる。高師浜線は当駅と高師浜駅の間が1970年（昭和45）に、いち早く高架化されたが、それからの半世紀が長かった。羽衣駅までは１キロもないので高架は容易だが、羽衣駅そのものを高架化しない限り高架にするのは無理だ。ようやく羽衣駅とのセットでの高架工事が始まったのが2000年代に入ってから。高師浜線という支線の分岐駅だけに専用ホームの移設もあって20年以上の工期。最後は高師浜線を運休させた方が早く工事が終わるということで３年間の高師浜線運休をはさんで2024年に完成となった
単式ホーム構造は変わらないが、雰囲気は全く変わっている。昼間の運行は20分に１本。当駅付近も高級住宅街のひとつとして町づくりが行われた。そのための駅だった
羽衣駅の乗り換えが便利に
2021年３月の訪問時、羽衣駅は仮駅舎営業だった
改札付近はいかにも仮状態
ホームは本線の上下線プラス高師浜線という構造。今思い出したというより気づいたのだが、まだフラップ式の方向幕いわゆるパタパタが使用されていた。高師浜線のホームは高師浜駅行きしか来ないので固定である
高師浜線のホームは、なんば方面への上りホームのさらに奥にあった
切り欠きホームが専用ホームで、しかもホーム幅や通路幅は狭い。ホーム位置の関係でタッチの差で乗り換えできないこともあったのか
このような注意書きもあるほどだった
それが今は
なんば方面へは平面乗り換えとなり、利便性がはるかに増した。方向案内幕もデジタル式で、完全固定のはずの行き先も他の表示に対応できるようになっている（どのような内容なのかは分からない）
この５年ですっかり生まれ変わった羽衣駅。ただ懐かしさも兼ねて最後は
パタパタの写真を置いておこう
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