※訪問は2026年４月18日
昨年の川底トンネルから１年
お昼前の時間。天王寺から阪和線に乗車して約15分
鳳駅に到着。ここでＸ（旧ツイッター）のフォロワーしんさん（@sin103neko）と合流。昨年の暮れに上六で一杯（というか何杯も）やって以来だが、ともにウロウロするのは
昨年５月に、大阪の隠れ名所である安治川トンネルを歩いて以来のこと。あれから季節がグルリ１周したかと思うと１年は早い
今年はどこに行こうかと話し合っていて、しんさんから提案を受けたのが羽衣を中心とした散策。そういえば高師浜線は工事運休前に訪問して復活後も乗っていない。それは、ぜひぜひということで今回の訪問となった
やはり支線からスタートしないと
南海の羽衣駅から分岐している高師浜線に乗車するのだから、南海で羽衣まで行けばいいと思うかもしれないが、ここはやはり阪和線支線で鳳から東羽衣まで行くのが「通」（オタともいう）だろう
阪和線の支線で羽衣線という通称も持つ。鳳駅では専用ホームから出発するが、ご覧のように次の駅が終点の東羽衣。距離はわずかに１・７キロ。徒歩でも問題はない距離。出発したと思ったら到着する
ハイ終点。そこには車止めがあって先には行けないし、線路が延伸される予定もない。そこには南海の羽衣駅がある
今でこそ貴重な連絡線だが
こちらは駅にあった振替輸送用の案内図だが、阪和線と南海本線の位置関係が分かりやすいので掲載してみる
南海と阪和線は途中一切交わることなく、なんばと天王寺から和歌山を目指す。和歌山も南海の和歌山市駅と和歌山駅は離れている。２つの和歌山駅については説明を始めると長くなるので今回は触れないが、ここで目立つのは鳳～東羽衣の支線の存在。こうして見ると「なぜここだけ？」との唐突感さえある。しかも戦前から存在する路線だ（関空とを結ぶ両社の空港線はもちろん近年のもの）
実際に両社に乗っていると堺や岸和田あたりで連絡線があれば便利なのに、と思うが。連絡路線はここ羽衣線だけ。というのもこちらは利便性のためにできた路線ではないからだ
大阪と和歌山を結ぶ鉄道は、かつては南海しかなかった。1903年（明治36）には大阪～和歌山（なんば～和歌山市）で早くも全線開通している。両都市を結ぶだけでなく、沿線には人口も多く、古くからの街や港があったため利用者はどんどん増えた。優良企業だった
そのころ紀伊半島に敷設が進められていたのが紀勢本線。部分ごとに開業し、現在の和歌山駅ができたのは大正も終わりになったころ。将来的には鉄道国有法を持ち出して南海を国鉄にすれば大阪まで鉄路はつながる…と関係者が思い込んでいたところで、大いにもうかっていた南海が国鉄にされてしまうことを強硬に拒否。これが阪和線の誕生へとつながっていく
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