私鉄

※訪問は2026年４月18日

浜寺公園駅から至近

荘厳な浜寺公園駅から浜寺公園までは一本道。というか至近である。かつては海水浴場に向かう道であり、関西でも指折りの別荘地。多くの店舗が並んでいたというこの道を歩くとすぐ

年季の入った駅舎が見えてくる。駅名板の文字がかすれそうになっているが「浜寺駅前」と書かれている。こちらが阪堺線の終点、浜寺駅前停留所である

わざわざ地図を表示するまでもないほどの距離だが、当停留所前の交差点を渡ると、そこが浜寺公園だ。そして記事の最後でもう１度利用することになるのが地図を掲載した理由のひとつ

趣ある駅舎

阪堺線は路面電車なので基本的に駅舎はない。他には起終点である天王寺駅前、恵美須町そして本社のある我孫子道ぐらいだ。恵美須町には地元に溶け込んだ味のある駅舎が残っていたが、数年前に姿を変えてしまった

こちらは駅の入口。路線図と運賃が掲げられている。ロゴを見れば分かるが、南海の完全子会社である。阪堺線が浜寺まで到達したのは1912年（明治45）のこと。目的はもちろん海水浴場を中心としたレジャー施設で南海と競合するため、顧客争奪戦も起きたが、わずか３年後の1915年（大正４）に南海に合併されることとなった

原則的に乗降ホームは１面だが、縦に並ぶように複線区間のスタート地点にもうひとつ降車専用ホームがあり、メインのホームを電車が埋めている時は、そちら側で乗客は下車。先にホームにいた電車が出発するのを待って乗降ホームへと向かう

阪堺線では貴重な乗車券、定期券売り場がある。天王寺駅前、我孫子道と３カ所しかない貴重な窓口で、ここ浜寺駅前は月水金土の14時から19時までという変則営業となっている

レジャー地だけに昼間は週末の方が本数が多いのが特徴である

かつての海水浴場は

４月中旬だったが、昼間の気温は急上昇の夏のような１日で土曜日の浜寺公園は親子連れでにぎわっていた。ただし言うまでもないことだが、かつて東洋一と言われた海水浴場は今はない。戦後に一帯は連合軍に占領され、返還後間もなく工業地帯造成のための工事が始まり、工場と埋め立て地になってしまった。東洋一の砂浜を埋め立て地にするなど、平成や令和の世の中ではちょっと考えられない。おそらく猛烈な反対運動が起きるだろう。その場所に造られた公園が今のレジャー施設である

滞在中、たまたま14時になったので窓口が開けられた。営業日や営業時間を知らなかったので、この場面を見られてうれしかった

東洋一の海水浴場と別荘地でにぎわった浜寺には昭和の声を聞いて「阪堺電鉄」というもうひとつの鉄道会社が乗り入れを始めた歴史もある。こちらは戦時中に不要不急線として浜寺付近が廃止となり、戦後は大阪市電となった路線だが、３つの鉄道が乗り入れ、お隣の羽衣駅では阪和電気鉄道との集客バトルが行われたほど、鉄道会社にとって魅力的な場所だったのだ

それらを知る歴史の証人としての浜寺駅前停留所だが、実はしばらくすると姿を消すことになっている。前記事で南海の浜寺公園駅の高架事業について記したが、ここで最初の地図を見ていただきたい。地図をなぞると阪堺線と南海本線が交差していることが分かるだろう。阪堺線は海水浴場に近づきたいため、海側に進路をとった。そして後からできた方がオーバークロスするという鉄道の鉄則通り、この交差では路面電車が南海の上を行くという貴重な景色を見られるのだが、この交差は南海の高架工事の難所のひとつととなり、結論として交差をなくして阪堺線の停留所は南海の羽衣公園駅の東隣に隣接することとなった

乗り換えは便利になる（といっても現在もわずか100メートルだが）が、その結果としてオーバークロスそして歴史ある現在の浜寺駅前停留所の駅舎は姿を消す。その時期については高架工事の進ちょく次第でまだ未発表だが、大阪市内からもすぐに行ける場所だけに、ぜひ今のうちに目に焼き付けてほしい

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※訪問は2026年４月18日

徒歩でも十分な距離だが

羽衣駅からは浜寺公園駅へと移動。東羽衣駅の記事で紹介したように、かつては一大レジャー地だった浜寺海水浴場の最寄りである

元々が羽衣駅も最寄りだったこともあり、距離は大したものではない

それでも高師浜駅からの乗って乗り換えたからには、ここは電車で向かおう

羽衣駅は高石市、浜寺公園駅は堺市

ひとつの留意点としては歩いても10分ほどの両駅は自治体が異なることだ。臨海地区の公園は一体化しているが、羽衣駅は高石市に浜寺公園駅は堺市にある。なお羽衣、高石の両駅を比べると駅の規模や利用者数で前者が上回っていることで「羽衣市」なる自治体があるように思われることがしばしばあるが、そのような自治体はない

浜寺公園駅に到着。何か真新しいホームが見える

そして主（ホーム）のない線路が見えるが、これは通過線。かつても通過線を伴う構造だったが、なんば方面へは切り欠き線を乗降そして待避待ちホームとして利用するユニークな構造だった。現在は高架事業の真っ最中ということで、なんば方面へのホームを新たに仮ホームとして設置したため、真新しいのだ

仮ホームということで鉄骨むき出しの姿だが、バリアフリーのスロープは設けられている

周辺案内は維持されているが、ここでのポイントは「すぐそこ」と表記された「カフェ駅舎」である

こちらが現在の駅舎。レジャー客も多い駅ということで風雨対策はできている。現在は観光地でしか見かけることのなくなった丸ポストだけはしっかり残されているアンバランスさが、いかにも「仮」という風情だ

主役はもちろん旧駅舎

そして隣に並ぶのが

旧駅舎。あまりの立派さに歴史的建築物の旧邸宅か何かかと思ってしまうが、10年前まで使用されていた浜寺公園駅の駅舎である

詳しいことは解説板に譲ろう。駅の開業は1897年（明治30）と19世紀にさかのぼる。当時は浜寺村の浜辺近くにあるだけの「浜寺」という名の駅だったが、高師浜駅の項でも触れたように一帯の浜が日露戦争後に高級住宅街として開発されることになり、当駅付近には大規模な海水浴場ができた。それに合わせて駅舎も豪華に変身。駅名も「浜寺公園」へとあらためられた。にぎわいを見せたことで人口も増え、浜寺村は後に浜寺町となったが、戦時中に堺市に編入されて現在に至る

周辺の高架事業については20年以上前からの案件であり、当駅の存在も議論の大きな柱のひとつだった。解体案ももちろん議題になったが「さすがに」ということで保存が決定。2016年に駅舎として最後の務めが終わった後、駅としての機能は仮駅舎へと移った。仮ホームが新たに設けられたのも、そのようないきさつからだ

旧駅舎側にロータリーがあるのもその名残である

現在、駅舎は「カフェ駅舎」として使用されている。前述して「ポイント」としたのはこちらである

ただし旧駅舎の役割はこれで終わったわけではない

高架事業の説明には完成予定を「令和16年３月」としている。つまり８年後。その際には新たにできる駅舎に移築してエントランスとなる予定。ある意味それから1907年生まれと間もなく120歳を迎える駅舎の新たな人生が始まる

そしてあまりにもコントラストが過ぎる２つの駅舎を同時に見られるのも今のうちだけ。こちらはぜひ足を運んで目にしてほしい

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※訪問は2026年ム４月18日

１・４キロの中にある途中駅

わずか１・４キロのミニ路線、高師浜線だが、途中駅はしっかりある

高架の下、うっかりすると見逃しそうな場所にあるのが

伽羅橋駅。なかなかの難読駅だ

実在した「高級橋」が由来

なんとも難しい駅は「きゃらばし」と読む。もともとの知識がないと、なかなか読めない。伽羅とは最高級の香木。駅近くを流れる芦田川に室町時代に架けられた橋が伽羅を使用していたとされることから橋の名前が付けられた。実際の橋は幕末に造られた石造のもので、現在は埋め立て地の臨海地区にある公園に移設されている

駅の開業は1918年（大正７）だが、ホームに立つと真新しさが伝わってくる。高師浜線は当駅と高師浜駅の間が1970年（昭和45）に、いち早く高架化されたが、それからの半世紀が長かった。羽衣駅までは１キロもないので高架は容易だが、羽衣駅そのものを高架化しない限り高架にするのは無理だ。ようやく羽衣駅とのセットでの高架工事が始まったのが2000年代に入ってから。高師浜線という支線の分岐駅だけに専用ホームの移設もあって20年以上の工期。最後は高師浜線を運休させた方が早く工事が終わるということで３年間の高師浜線運休をはさんで2024年に完成となった

単式ホーム構造は変わらないが、雰囲気は全く変わっている。昼間の運行は20分に１本。当駅付近も高級住宅街のひとつとして町づくりが行われた。そのための駅だった

羽衣駅の乗り換えが便利に

2021年３月の訪問時、羽衣駅は仮駅舎営業だった

改札付近はいかにも仮状態

ホームは本線の上下線プラス高師浜線という構造。今思い出したというより気づいたのだが、まだフラップ式の方向幕いわゆるパタパタが使用されていた。高師浜線のホームは高師浜駅行きしか来ないので固定である

高師浜線のホームは、なんば方面への上りホームのさらに奥にあった

切り欠きホームが専用ホームで、しかもホーム幅や通路幅は狭い。ホーム位置の関係でタッチの差で乗り換えできないこともあったのか

このような注意書きもあるほどだった

それが今は

なんば方面へは平面乗り換えとなり、利便性がはるかに増した。方向案内幕もデジタル式で、完全固定のはずの行き先も他の表示に対応できるようになっている（どのような内容なのかは分からない）

この５年ですっかり生まれ変わった羽衣駅。ただ懐かしさも兼ねて最後は

パタパタの写真を置いておこう

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※訪問は2026年４月18日

駅前の広場が伝えるもの

あらためて高師浜駅

マンション群に溶け込む駅前の小さな広場が特徴的。車が入るロータリーがあるわけでもない終着駅とそこにある駅舎が、大正モダンを今に伝えている

高石駅までは徒歩10分

前記事でも伝えたが、高師浜線は南海本線の羽衣駅から始まり、わずか１・４キロ進んで終着駅に到着する。羽衣駅までは歩いて20分。というか南海本線の高石駅にもほど近い

徒歩で約10分。両駅までの近さを考えると、３年間の運行休止期間は、少々不便な代行バスに乗らなくとも、ふだんよりちょっと歩けば良かったのだ

と、ここまで書いてくると、そもそも何でこのような路線ができたのか、という疑問がわいてくる。路線ができた大正時代、マイカーというものはほぼなく、道路事情も今のように良くはなかったころ、駅を利用する市民は今よりずっと健脚だったはず。住居を購入したり、借りたりする場合、駅から徒歩20分と聞かされると「うーん」となってしまうかもしれないが、当時は徒歩20分の場所に駅ができるだけで大喜びの時代だ。わざわざミニ支線を造る必要はないと思うが、その理由を示す説明書きが駅前にある

1904年（明治37）から1905年にかけての日露戦争時、ロシアの捕虜収容所が高師浜にあった。元々は名前の通りの砂浜に造られた巨大な施設だったが、戦争が終わって捕虜は帰国。すでに砂浜ではない広大な土地だけが残った。しばらくは陸軍の施設として使用されていたものの、やや持て余し気味。そこで発案されたのが、土地の高級住宅街化。おりしも東羽衣駅の記事で伝えた浜寺海水浴場が1906年に開場。別荘地ともなった浜寺は一大レジャー地域となった

後発の阪和電気鉄道も目をつけるほど栄えることとなったが、隣接する高師浜一帯も高級住宅街にとようというプランが生まれたことに伴って敷設されたのが高師浜線だ。さすがに高級住宅街だから高級車が並ぶという時代にはまだ至っておらず、高級住宅街という言葉の意味合いも現代とはやや異なるが、新たな住宅街に住む人々が、できるだけ歩かなくて済むように高師浜線が敷設されたのだ

駅舎も高級住宅街にふさわしいものとして造られた

少しの変化

高師浜駅は無人駅。かつては改札を抜けるとそのままホームだったが（今もホーム跡は残る）、高架化されて、やや急な階段を昇ることになった。運休期間中にバリアフリー化が進んでエレベーターが設置された

５年前の訪問と比べ、エレベーターの設置以外に変わったことと言えば

駅名標だろうか。現在はサムネ写真のものとなっている

車両は支線用の2200系が使用されていた

埋め立て工事も行われ、高師浜は地名だけのものとなっているが、まだ浜があったころから駅舎は周辺を見守っていたのだ

次は新しくなった高師浜線で羽衣駅を目指す

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※訪問は2026年４月18日

羽衣駅から分岐する高師浜線

ＪＲの東羽衣駅から、高架工事もほぼ終わった南海の羽衣駅へ。ここから分岐する高師浜線が次の目的。Ｘ（旧ツイッター）のフォロワーしんさん（@sin103neko）と、高師浜線全線を歩くつもり。函館本線の山線や日豊本線の宗太郎越え、芸備線の超閑散区間など、数々の「徒歩伝説」を持つしんさんとの全線徒歩走行である

全線徒歩といっても

もっとも、そんな健脚が私にあるはずもない。しかも分かる人には分かると思うが、全線徒歩といっても

わずか20分の「散歩」である。実は2021年３月にも同様の行動をしたことがある。この年の５月から羽衣駅近辺の高架工事のため、３年間運休することが決まっていたので、その前にとやって来たのだ。その間はバス代行となり不便になったが、元々が１・４キロのミニ路線。前記事まで紹介したＪＲの阪和線支線（羽衣線）の１・７キロより距離が少ない。さらに言うと、地図を見ていただければ分かるが、高師浜線はしばらく南海本線と並行した後、「ほんの少しだけ」西へ分岐して、すぐ終点となる。その終点高師浜駅も、こちらも地図で分かる通り南海本線の高石駅と近く、徒歩10分程度。代行バスを不便と感じるのなら、こちらも「ほんの少しだけ」歩けばいいのである

新しい橋脚を見ながら

ともかく歩いてみよう

高架工事が終わって間もない真新しい橋脚を眺めながら進む。高架下の部分はまだ完成形ではないようだが、電車の運行がまずは先だ

決して線路沿いに道路が続いているわけではなく、ときおり進めなくなってしまうが、少々遠回りをすることになっても問題ない。これが地方のローカル線で、乗り逃すと２時間待ちなんていう事態が待っているなら必死だが、20分に１本と大阪府下の路線としては決して多くはない運行も、乗れなくても次に乗ればいいだけだ。そもそも私もしんさんも時刻表など調べてもいない。そして歩いていくからには当然、伽羅橋駅を通るのだが、まずは高師浜駅まで先に向かうことにする

伽羅橋～高師浜は1970年（昭和45）つまり前回の大阪万博の年に早々と高架化されている。高架下部分のかつての線路跡は遊歩道と、ちょっとした公園として整備されている

そして目的地に到着。2021年の写真と比べてみると

塗装が変わっていた。それでも開業時からの洋風駅舎は健在。高架ホームから階段を降りたところに駅舎はある。特に上部にはめられたステンドグラスは高級感を出していて、高架時に解体の危機を迎えたが、地元の皆さんの反対で残った。数年前に保存のため現在はレプリカがはめられている

周辺は住宅とマンションが並んでいるが、その景色の中でいっそう映える存在だ

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