※訪問は2025年９月23日
こちらもどこかで聞いたような
豊島駅に到着。向ヶ丘駅に続き、こちらもどこかで聞いたような駅名である。「見たような」としなかったのは、読みが「としま」だからだ。現実の島も含め、国内には「豊島」が数多くあるが、その分、読みもいろいろ。「とよしま」「としま」「てしま」などが主流のようだが、ここは東京・池袋のある豊島区と同じである。豊島区にはかつて遊園地のとしまえんがあり、その最寄り駅として豊島園駅がある。都営地下鉄の駅も設置され、向ヶ丘遊園と同じく遊園地はなくなっても駅名はそのまま。１区間だけのミニ路線だが、池袋からの直通が主力で必然的に終点駅として連呼されるので「としま」の読みは耳に残りやすい。ちなみに本稿には無関係だが、豊島園駅もとしまえんも所在地は豊島区ではなく練馬区である
終着駅としてスタート
最初の写真で分かるように構造は棒状ホーム。開業は1924年（大正13）で、ここまで数駅紹介してきたのと同じく、渥美線（当時は渥美鉄道）の１期生である。しかも単なる１期生ではない。終着駅だった。渥美線は同年の１月に高師～豊島が開業し、８つの駅が設けられた。延伸の動きは急で、年内に田原（現在の三河田原）まで達し、翌年には新豊橋までの都心部分が開業した。当駅が終着駅だったのは、２カ月にも満たない期間だった。新豊橋駅はすぐ後に豊橋駅に近い現在の場所まで移動したが、この２年ほどで現在の渥美線に近い形となっている
ただし現在の駅は駅舎もない待合所のみの構造で、たとえ短い時間ではあっても終着駅だった面影はない。すぐに延伸されるので当初から簡易的な構造だったのかもしれないが、かつては有人駅だった記録もあるので駅舎は存在したようだ
利用者数の順位は
周辺は農地と宅地が混在する渥美線の他駅でも見た景色
駅を降りてすぐの場所には新しい住宅地が広がる。もともと当地はやぐま台駅（開業時は谷熊駅）と同じく相川村に所在していた。明治の町村制施行以前は豊島村。豊かな場所になってほしいという願いが地名に込められているという。町村制施行時に谷熊村などと合併して相川村となり、渥美線が敷設されたころは田原町の一部となっていた。現在は田原市である
なお当駅の１日あたりの利用者数は350人（2023年度）。これは全16駅中16位と最下位の数字となっているが、15位のやぐま台が364人、14位の神戸駅が379人なので、ほとんど変わらない数字だ
三河田原寄りはやや勾配がある。先のカーブを曲がると、田原市の中心部に入ることになる
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