※訪問は2025年５月27日
必ず行くと決めていた駅
今回の日田彦山線ＢＲＴ乗車の際、必ず行くと決めていた駅が宝珠山（ほうしゅやま）
夜明から再びＢＲＴで彦山方面へと向かい下車した。ここからＢＲＴは鉄道線の路盤を利用した専用軌道に入る。先の記事でも紹介した東峰村の区間である
化粧直しの後だった駅舎は健在
宝珠山の駅舎。開業は1937年（昭和12）で夜明駅側から日田彦山線（当時は彦山線）が難工事区間つまりＢＲＴでも専用軌道となった区間に入る一時的な終着駅として開業した。だが戦争によって工事は中断。先までつながったのは戦後になってからのことだった
現在の駅舎は1998年（平成10）にそれまでの駅舎を踏襲する形で新たに建て直したもの。今回現地を訪れて分かったのだが、ＢＲＴ区間の駅舎は2017年（平成29）の豪雨被害の少し前に新たに建て直されたものが多い
当駅も駅舎はそのまま利用されているが、ＢＲＴ移行のタイミングでキッズスペースが設けられたりと、中身は手を加えられている
かつてのホーム跡は駅舎の隣にある
ホームが残り、その上にはミュージアムが建てられている
ホーム上の県境は今も残る
宝珠山の駅名は平成の大合併まで存在した宝珠山村に基づく。これは話題となった合併で、宝珠山村と小石原村の２つの村が合併して誕生したのが東峰村。つまり村と村が合併して新たな村が誕生したという「ミニ合併」だったのだ
ただし宝珠山村の中心部はこの付近ではなく、後に出てくるが、お隣の大行司駅付近。というのも宝珠山駅の近くはなかなか村の中心部になりようがないのだ
ホーム跡に建つミュージアムの前にある「県境の駅」の碑。当駅のホームは県境をまたいでいて、３分の２が福岡県で３分の１が大分県にあった。ホーム上に県境のある駅としては東海道本線の山崎駅が大阪府と京都府をまたいでいることで有名だが、山間部の村にある駅が県境をまたぐのは珍しいケースだ（大分県側は日田市だが、駅の開業時は大鶴村だった）
鉄道駅時代はホーム上にこの碑が置かれ、県境を示す線が引かれていたが、ＢＲＴ転換によってこの位置に移動となった
線路のあった場所にはモニュメントが設置されている
日田彦山線沿線地域振興記念碑の解説がある
線路はかつてのホーム、大分県に入った後にフェードアウトするように途切れている。鉄路が消えたことの証でもあり、心が痛む
さて14時36分に当駅に到着した私は15時28分のＢＲＴに乗車して再び日田方面へと向かう予定だ。まだ少々時間はある。橋を渡って右に行くと、すぐ県境があるので見に行ってみようと歩をすすめる。ただ歩き始めるうちに別の考えが浮かんできた
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