10月14日16時30分
路線バスで100キロ
大船渡線ＢＲＴの終着、盛に到着しました。もう周囲は薄暗くなりつつあります
柳津から最初のＢＲＴに乗車したのが11時47分。途中、気仙沼での１時間半の休憩を挟んでいますが、５時間後のＢＲＴ完乗となりました。ちなみに食事もせずにやって来たとすると15時７分の到着となります
考えてみれば約100キロの路線バスで旅したことになります
地図を眺めるとかなりの移動ですね。全国各地の路線バスはよくお世話になりますが、北海道以外で100キロも路線バスで移動したのは初めて
３月の東日本パスは青春１８きっぷの季節とすっぽり重なります。どこから入ってどう出るかを決めなければなりませんが、ＢＲＴは青春１８きっぷでも使用できます。うまく組み合わせると、良い旅ができると思います
三陸鉄道との結点
盛駅は大船渡線と三陸鉄道南リアス線の乗り換え駅
ＪＲと三陸鉄道の駅舎が並んでいます
盛の駅名標。ＪＲ（ＢＲＴ）は終点です
岩手開発鉄道という鉄道ファンには有名な貨物専用の鉄道会社（旅客輸送については廃止）が石灰石の輸送を担っています。私は貨物には詳しくないのですが、いわゆる「ホキ」が並んでいることは分かりました
ＪＲと三陸鉄道の線路もつながっています。かつては釜石を目指していた国鉄盛線が現在の南リアス線の原型です。ただ国鉄時代は釜石までは、つながらず途中で終わっていました。三セク転換が決まったことで工事が再開され、1984年の南リアス線開業と同時に盛～釜石が全通しています
盛線の部分開業は1970年。３年後に釜石まで15キロの所まで進んで工事は中断。70年代に全国で見られた「赤字になりそうだけど工事が進められていた」路線のひとつで、手元に1982年の時刻表（復刻版）があるのですが、21・５キロの盲腸線だった盛線は１日わずか５往復の運行。三陸鉄道ができなければ20年にもたたずに終わった路線になっていたかもしれません
夕方なので高校生の皆さんの下校時間で駅前はにぎわいをみせていました
盛は大船渡市で最も利用者の多い駅ですが、港に近い大船渡駅があり、盛と大船渡の間がメインストリート。かつては盛のお隣の駅が大船渡で、かなり距離がありましたがＢＲＴ転換後は途中に２つの駅を設けて利便性を図っています
三陸鉄道で本日の宿泊地である釜石に向かいます
三陸鉄道といえば
のんさんのポスターが出迎えてくれました
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