※訪問は2023年12月13日
これは読めません
三門から上総一ノ宮の１駅お隣まで戻って東浪見で下車。これで「とらみ」と読む。レベル高の難易度だ。浪花駅を前々記事で紹介したが、「ナニワ」と来て今度は「トラ」である。関西人にはなじみの深そうな感じもするが、こちらにおいては、そもそも読めないのだから、なじみも何もないかもしれない
所在地は一宮町だが、駅が開業した1925年（大正14）は、まだ東浪見村だった。戦後の1953年（昭和28）に一宮町と合併して自治体としての東浪見村はなくなったが、駅の所在地は今も「一宮町東浪見」である
九十九里の海岸に泥がたまり「泥海（どろうみ）」と呼ばれていたものが、なまって「とらみ」となり、当初は「虎見」と表記されていたのものが、やがて「東浪見」になったという。古い文献には虎見の地名も残っているそうで、そのままだったら、浪花→虎見という乗車券が売れる時代が訪れていたかもしれない。とにかく海は東にあって、そこの浪を見るわけだから、西浪見はあり得ないのだ
駅は小高い丘の上に設けられた形となっていて階段とスロープで駅舎へと向かう
駅舎は内房線や外房線でおなじみの簡易的なスタイル。といっても前者も貨車改造タイプなので簡易的駅舎には変わりない。かなり早い段階から無人化されていたようだ。上総一ノ宮からわずか１駅だが、当駅から運行本数が大きく減る
駅のホームは山に面したようになっているが、駅舎を出ると東浪見の街となる。九十九里浜までの距離は両隣の上総一ノ宮駅や太東駅よりも近い
こちらはホーム階段からの眺め
ＩＣリーダーとベンチを備えた簡易的な駅舎。お手洗いもある。ちょっとオシャレな駅名標があるが、暑さ寒さを凌ぐという駅舎ではない。かつては貨物も取り扱いを行っていたようだが、面影は見られない
全線複線化の夢
跨線橋から構内を俯瞰すると複線区間にあることが分かる。外房線は東京からの直通電車がやって来る上総一ノ宮までが複線で、そこから先が単線というイメージだが、実は上総一ノ宮から１駅目の東浪見から複線となる。複線部分は長者町までの２区間、わずか６キロ。その先の御宿～勝浦の１区間約６キロも複線化されているが、上総一ノ宮から１区間が単線で再び複線区間が少し続くという、ちょっと変わった構造となっているが、これは全線複線化の夢の一端である
千葉方面から上総一ノ宮まではベッドタウン化が広がるとともに、部分的な複線化が続けられていたが、全線が複線化されたのは1986年（昭和61）の10月で民営化のわずか半年前。もちろんＪＲ転換は決まっていて、このころは国鉄からＪＲへの手向けとして各地で追い込み工事や新駅の設置が行われていた時代
これで外房線の複線化は一度終わったが、民営化から数年が経って再び複線化の機運が高まり、1995年から1996年にかけて一部複線化が行われた。この複線化は特急のスピード向上には多少役立ったが、それから30年近くが経過しても複線化は進まず、現在の２両編成による１時間に１本の運行には設備を持て余し気味だ。ある意味、夢の跡となっている
なおマージャン愛好家にとっては、東浪見駅はかつて存在した麻雀博物館の最寄り駅として知られる駅だった
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