運行は10分に1本
現在のゆいレールは昼間の運行は10分間隔。コロナ禍前は８分に１本でしたが現状は10分間隔。朝のラッシュ時は５分前後、夕方のラッシュ時は７分の間隔で頻度が上がります。１本逃すと困るというレベルではありません。沖縄も車社会で計画時は電車なんかに乗ってくれるのかな、という不安の声も大きかったようですが、那覇中心部の渋滞に悩んでいた人や、遅延の目立つバスにイライラしていた観光客にとってモノレールの登場は大きかったようです
２両編成のため、那覇空港から市内中心部の間は、昼間もかなり混雑します。ホームは３両分を確保しているため、数年以内には３両編成になるそうです。運転はワンマンで各駅には基本的に駅員さんがいます
と、ここまでは一般的なモノレールとほとんど同じですが、車窓が大きく異なります
カーブが多い理由は
モノレールを設置するのにあたっての最大の問題点は用地の確保でした。街もすでにできているので今から鉄道用に用地を、となると街から離れたところばかりを通さなければなくなり、それでは都市モノレールとしての意味がない
そこで既存の道路に沿って建設したところ、カーブだらけの構造になりました。もっとも幹線道路沿いなので那覇市内の中心部を網羅できるようになったわけです
そして道路に沿って建設したために発生したのが「坂」です
特等席からの眺めは最高
那覇の中心部を抜けて乗客もかなり落ち着いてきた古島駅
ここからが見どころの一つとなります
お隣の市立病院前駅へと向かう際、直角になろうかという大きなカーブを描いているのが分かります
それを楽しめるのがこちらの特等席
ロングシートのゆいレールですが、運転席の真後ろのみ、このように「パノラマシート」となっています。この席が大人気で乗っていると、空いた瞬間にまたたく間に埋まってしまう。空きに気づき後方車両から、素早くやって来る人も
最初は「子供がいるわけでもないのに、みっともないなぁ」などと思っていたのですが、古島駅の手前あたりで車内がガランとなったタイミングで空いたので座ってみました
動画だとこんな感じです（音声注意）
すると、これがメチャおもしろい。人気の理由がよく分かりました
道路に沿って建設したため、坂も同時に発生することになりました。ゆいレール全線は17キロしかないのに高低差は120メートルもあります
映像の勾配は50パーミル（‰）越え。50‰となると一般の鉄道では、車輪の空転が怖くて、なかなか普通には上り下りできないレベルで、かなりの減速を必要としますが、ゴムタイヤのモノレールは摩擦にもしっかり耐え、やすやすと登っていきます
この区間より少し先の儀保～首里では最高の60‰に達します
うまい具合に特等席が空いたら、ぜひ急カーブと急勾配を体感してほしいところです
にほんブログ村
にほんブログ村
