※訪問は2022年12月16日
社会人野球で有名
君津まで戻る。時刻はご覧の通り15時40分。朝の８時半にこの駅で乗り換えて内房線ツアーを開始したから、７時間ぶりの帰還となる。帰還といっても君津駅で下車するのは初めてだけど
君津駅は1915年（大正４）に木更津から上総湊まで線路が延伸された際に開業した。当時の駅名は周西（すさい）で戦後、現駅名となった。ただし同時開業した他駅との現状は大きく異なる。ここから千葉方面へは複線で完全に東京へ向けた首都圏運行となり、本数も急に多くなる
現在、内房線を走る唯一の定期特急「さざなみ」は元々、東京から館山まで運行されていたが、利用者の減少により、2015年からすべて君津止まりとなった。朝は上りのみ、夕方は下りのみ。昼間は走っておらず、停車駅は君津、木更津の後は姉ヶ崎、五井、蘇我と停車して京葉線経由で東京に至る。しかも週末は運行されておらず、完全に通勤に特化したものとなっている（その分、週末は臨時特急扱いで「新宿さざなみ」が館山まで運行される）
また１日に１万人以上が利用する規模の大きい管理駅だが、みどりの窓口は今春、営業を終了した
社会人野球が好きな方にとっては有名な君津。多くのプロ野球選手も輩出しているが、かなり歴史がありそうな出口案内は「新日本製鉄」となっていた（昨年12月の写真）
宿泊は木更津で
さらにもう１駅戻って木更津へ。内房線では君津、木更津と管理駅が並んでいて、それぞれ君津以南、木更津以北を受け持つ形となっている。意外な豆知識としては、かなり都市部となる両駅だが、両駅間は７キロもあり、これは内房線で最長。また君津市内の内房線の駅は君津１駅しかない。君津市の構造が海に面する部分は小さく、山中に広くなっているためで久留里駅をはじめ、以前紹介した久留里線の閑散区間も君津市となる。ただし君津駅から直接行くことはできず、一度木更津まで出ないと同市内の駅に行けない形となっている
冷静に考えると汗をダラダラ流しながら延々と歩くのが８月で、東京湾沿いに海水浴場の紹介をしながら訪ねるのが12月とは完全に真逆の選択である。なんでこんなことをしたのだろう、と今さら頭をひねってみてもどうしようもないが、通年発売のＪＲ東日本「休日おでかけパス」は君津までながら、久留里線はエリア内となっている。東京に行った際、急に思いつくとこうなったのだろう（もっとも８月は青春18きっぷの期間内でもあった）
木更津は君津の倍の利用者がある、さらに規模の大きな駅。自動改札機の数がそれを物語る。もっとも青春18きっぷでは無縁なものではある
16時過ぎというのに、早くも夕闇が迫ってきた。本日は木更津泊。明日は朝から残り駅の回収を目指す
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