※訪問は2025年９月23日
車庫も備えた運行の要
最後の駅にしたのは高師駅
ご覧のように１面２線の島式ホーム。この形式は渥美線では貴重なもので、他のすれ違いができる駅はいずれも２面２線構造となっている
ホームの三河田原寄りには車両区があり、乗務員の交代も当駅で行われる。つまり運行の要である。かつては工場への引き込み線もあったという
渥美線の運行はすべてが新豊橋～三河田原の運行だが、１日に１本、新豊橋からの終電が当駅止まりとなる。23時50分に新豊橋を出て23時58分に高師に到着する。地方の私鉄としては、かなり遅くまで走っている
もともとは高師村
高師駅の開業は1924年（大正13）。これまでにも何度か書いてきたが、高師～豊島がこの年の１月に豊橋鉄道が開業させたのが渥美線のスタートとなった
当時は高師村。日本軍の師団が置かれたことからの名前のようにも感じるが、古代からの地名で、この一帯は高師原と呼ばれる湿原のような場所で農地には適さず、多くの場所がほとんど開発されないままだった。そこに目をつけたのが陸軍で、ほぼ平坦な原っぱを演習地にして15師団が置かれた。師団の設置は1908年（明治41）で、伊良湖岬近辺にも軍の射撃場や施設ができたことで鉄道敷設の運気が高まった
高師村は渥美線のかなりの部分を占めていて、現在の駅で言うと新豊橋から２駅目の小池駅から大清水駅までの８駅が旧高師村にあった。全16駅なので半数にも及ぶ
高師駅周辺は住宅街となっているが、駅の北側に大きく広がる高師緑地は、今でこそ市民の憩いの場だが、陸軍の演習地の跡地で、演習地の中を渥美線が走っていたことがよく分かる
高師村はまさに「軍村」だったわけだが、1932年（昭和７）に豊橋市に編入されて現在に至る
コンクリート駅舎
ホームに降りると構内踏切を渡って駅舎へと向かう。2012年11月に初めて渥美線に乗車したことは以前記したが、その時も当駅で下車している。ただ当時の写真と見比べても大きな変化はないように見える
駅舎はコンクリート製。かつては木造駅舎があったようだが、半世紀以上前に現在のものとなった
有人駅でフリーきっぷも販売している渥美線の５駅のひとつ。自動券売機も設置されている。2023年度の１日あたりの利用者数は2236人で全体の６位。2000人を超えているのは、この６駅だけだ
駅舎からホームを見る。ホームは緩やかなカーブの途中にあり、眺めはいい
ホームの端まで行って車両区を眺めてみる。右端にも列車が停まっているが、ここは留置線で、かつてはこの線路が工場へとつながっていたそうだ
↑２つクリックしていただけると励みになります
