2026年 1月 の投稿一覧

※訪問は2025年３月26日

京都府はすぐそこ

青郷駅へ到着。時間は16時すぎ。本格的な春を前に１日は徐々に長くなっている。ただ若狭湾に面した各駅の桜はまだ動きを見せていない。雪の季節が終わって、さぁこれから、といったところなのだろう。ご覧のように１面１線の棒状駅

駅は高台にあり、階段で駅舎と改札へと向かう。屋根の形状で駅の規模が想像できる

戦時色強い中での開業

青郷駅の開業は1940年（昭和15）。小浜線の全線開通は1922年（大正11）で、戦後10年以上が経ち、ＳＬから気動車へと車両が変わったことで７つもの駅が開業したことは前記事に記した。ただ全通以降、こちらもすでに紹介した若狭和田駅が1925年に海水浴場用の停車場として開業したこと以外に大きな変化はなかったが、戦時色が強まったこの時期に駅が設けられたのは若狭高浜～松尾寺の約10キロもの間に駅がなかったこともある（三松駅は戦後の設置）し、このあたりまで舞鶴の軍港域が広がっていたことも大きい

当時は青郷村。戦後の1955年から高浜町となった。高台を走る線路に後から設置されたのでホームは昔と変わらず狭い

階段を降りて駅舎へと入る。丸太で造られた建物が下車した利用者を出迎えてくれる

駅舎には「ロッジ青葉」と書かれている

駅は簡易委託だが、水曜と日曜は窓口は終日閉まっていて、私が訪問したのは、たまたま水曜日だった

立派な待合室があるが、窓口が閉まっていると中には入れないようで施錠されていた

中をのぞくと立派な部屋で冬用にストーブもある。無人の時にストーブはさすがに点けられないだろうが、中に入れないのはちょっと残念

ロッジ青葉と名付けられているのは、若狭富士とも呼ばれる青葉山登山の拠点となるため

駅舎はまさにロッジ。もともとは開業時以来の木造駅舎だったが、電化後の2004年（平成16）に現在の姿に生まれ変わった

駅のふもとに広がる街

向こうに駅舎が見えるが、駅前の坂を降りると町に出る。このあたりは元々「青村」といって青郷村の中心部だった

国道沿いに商店や郵便局がある。京都方面へ車を走らせるとやがて町並みは途絶え、府県境へと向かう。当然ながら福井県最西端の駅だ

峠の青葉トンネルを抜けるとやがて松尾寺駅。途中に駅名となった松尾寺もある。距離にして５キロ。車だとあっという間だ。ただ現在は車であっという間でも峠を控えた青村は古くから交通の要衝で鎌倉時代には文献に登場。駅付近の地図を拡大していただければ分かるが青城という城を中心に戦国時代までは地域を治めていた

開業時から残るものも

駅へと戻ると三松駅にもあった「電源立地特別交付金施設」（三松駅は電源立地地域という表記だった）の張り板。こちらについては前記事で自分の考えも述べたので、ここでは特に触れない

ただ20年前にすっかり生まれ変わった青郷駅だが、変わらぬものも残されている

ホームにある瓦屋根の待合所。加斗駅で見かけたものと同じような造りだが、駅舎は生まれ変わり、ホームへの階段に立派な屋根ができても、こちらはそのまま。おそらく駅舎からホームに向かうには階段を昇る必要があるため、ギリギリにならないよう残されたのだろう

財産票はしっかり残されていた。駅の開業は昭和15年の11月１日なので、まさにこの駅と同じ歴史。この小さな待合所で85年前に列車を待った人と同じ空間を味わえようになっている

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※訪問は2025年３月26日

意外と難読な駅

加斗から約20分。三松駅にやって来た。高浜町にある若狭和田駅から小浜市の加斗駅に行き、再び高浜町に戻ってきたことになる。読みは「みつまつ」。意外と難読だ。初見だと読めない人の方が多いのではないか

ご覧の通りすれ違いのできない単式ホームのみの構造だ

もともとは待合室のみの駅

開業は戦後の1961年（昭和36）。小浜線はこのころから無煙化され、気動車が投入されたことで細かく停車することが可能になった。敦賀と東舞鶴をのぞくと全21駅の小浜線だが、３分の１にあたる７駅が昭和30年代の開業だ。この頃になると国鉄も意識が変わっていて駅＝駅舎の意識はなくなっていて、待合所のみの簡素な構造の駅が全国で設置されている。この７駅もいずれも単式ホーム＋待合所のみの駅だった

「だった」と記したのは当駅においては事情が異なるからだ

現在はラ・ポルト三松という洋風のおしゃれな駅舎が建てられている

ガラス張りの駅舎にはお手洗いもある。春が間近の３月末とはいえ、若狭路はまだまだ冷え込む。利用者にはありがたい構造だ。車いす用のスロープも設置されている。小浜線は2003年に電化されたが、その後の2005年に新たに駅舎が建てられ、駅前の駐車場が整備された

駅の目の前を国道が走っていてロードサイド店やコンビニもある。少し歩くと海岸に出て海水浴場がある。2023年度の１日あたりの利用者数は156人。路線内では前回まで紹介した加斗駅の108人を上回っていて、主要駅のひとつである三方駅とほぼ同数だ。ただし路線内には駅舎のないホーム＋待合所の構造ながら当駅より利用者の多い駅は存在する

張り板に目がいく

駅で目につくのは

柱に張られた板。簡単に言ってしまうと原発によって駅舎が建てられたということになる。このように紹介すると「原発のおかげで造ってもらった」という、どちらかというとシニカルな意見が必ず出てくるが、私が思うには、これは地域の選択なのだから外部から何も言うことはない。それなりのリスクを背負って受け入れたわけである。まず私には自分の暮らす町に原発がやって来る、やって来るかもしれないという経験をしたことがない

そもそも「電源立地地域」の駅の張り板は何も原発に限ったことではなく、大糸線の沿線でも見かけた。こちらは水力発電所によるもの。張り板がイコール原発と考えるのは、ちょっと違う

「降り鉄」としての意見を言わせてもらうと駅が立派になるのは良いことだ。このような寒冷地で日々利用する100人以上の方は喜んでいるはず

ただその一方で、このように路線内の駅が立派になって、わずか20年で廃線へ向けた動きがあることが話を複雑にしているのも事実である

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九州で強い味方

例年、暑さゆえあまり遠くまで行かない８月ですが、こちらもまたタイムセール航空券の都合で２度もお出かけ

６日に東京で用事があったのですが、ホテルの高額ぶりに都内には泊まらず近頃恒例となった千葉に宿泊し、そこから青春18きっぷを利用して総武本線と成田線をウロウロ。その日のうちに帰宅して残り２日間は近場で済まそうと思いきや

17時に東京駅に着くと沿線火災で運転見合わせ。ちょうどストップした直後だったようで、常磐線の中でエクスプレス予約を操作している間は告知が出ておらず、ここで再開のめどが立っていないと聞かされる。過去にも新幹線のストップは経験していますが、再開直後はバカ混みしている上、下手をすると在来線の終電が終わってから新大阪駅に到着という地獄パターンの可能性は大いにあるので急きょ予定を変更。帰宅ラッシュが始まってなんとか座れた東海道線の中で平塚のホテルを確保して平塚に宿泊しました

真夏につき、汗だくになる可能性もあるため着替えを１日分、多めに所持していたことと、その気になればどこまでも行けてどこでも降りられる18きっぷのおかげで助かりました

ということで翌日は東海道線を下りながら御殿場線の駅を堪能しながら浜松までたどり着き、そこから新幹線に乗車して帰宅。残り１日分の18きっぷは小浜線の仕上げに使いました

26日からは九州へ

ようやく念願かなった南阿蘇鉄道に乗車。そして２日かけて全駅訪問。決して本数が多いとはいえないので珍しく観光などしましたが

白川水源がとても良かったです。夏は冷たく冬は温かいという年中一定の温度を保つ新鮮な水が本当においしかった。阿蘇牛のステーキ丼を食べたのですが、そこの店舗で出される水が白川水源のもので暑かったこともあり、ガブガブ飲んでしまいました

１年で２度九州に行き、ともに利用したのは旅名人きっぷで当然ながら新幹線を含め特急の乗車はゼロ。ただ私鉄や三セクにも乗れるこのきっぷは本当に強い味方でした

９月以降はひたすら私鉄と三セク

８月の反動からか９月以降は動きが鈍化しました

９月は名古屋に行くついでに豊橋鉄道渥美線の全駅訪問を行ったのみ。こちらは平日は15分に１本、週末も20分に１本の運行があるので気楽でした

強めの旅は10月の長良川鉄道。18日からダイヤ変更で運行本数が減少するということで予定を前倒しにして４、５日に訪問。2025年の旅は天候に恵まれたと前記事で記しましたが、その反動が一気に出てしまったかのように２日とも本格的な雨が降り続き、岐阜の山中は寒かった。もしもに備えて持参したセーターが大いに役に立ちました。こちらもそのうち記事化したいと思います

11月は長野県の旧友のもとへ。こちらは鉄オタ旅ではなかったので初めて地獄谷へ向かい

暖かい日だったのでサルの入浴は当然なく、入り口で「今日はサルの目撃情報がありません」との了承のもと入園料を支払ったのですが、突然１人だけ現れたサルさんの撮影会が始まりました

この後は11月に山陽電車の１日フリーパス、12月にＪＲ西日本大阪近郊エリアの１日ＱＲコード乗車券のみの利用となりました

2026年はどこへ？

１年前の記事で「今年は私鉄と三セクに力を入れる」と書きましたが、結果的にその通りになりました。さまざまな駅を紹介してきましたが、最近のＪＲの記事といえば、津軽線、日田英彦山線とＪＲの路線ながら列車は走っていないものぱかり。廃駅を待つばかりの秋田港駅もありました。「現役の」ＪＲ路線といえば、大糸線の全駅下車を達成した（厳密には１駅残っています）４月24日の記事が最後で年末に始めた小浜線まで８カ月も記述がありません。これにはいろいろな要素があってＪＲの駅訪問を行っても中途半端な虫食いに終わっていて路線全駅として紹介するに至っていないことが大きく、また18きっぷのルール変更で身動きが取りにくくなったこともそこに加わります

今年もそのようなきっぷの縛りに負けることなく、各地へと赴いてみたいと思っていますが、ちょっと困ったことといえば、クマの出没情報です。東北方面といえば、この２年は３月に平日キュンパス、７月に北海道＆東日本パスを利用して向かっていて、今年も少なくとも夏の北海道＆東日本パスは利用しようと思っていました。特に廃止予定の津軽線にはいくつか未訪問駅があります。ただ当然ながら、それらは駅はあってもバスでしか立ち寄れない場所ばかりで、どうしようか、と思案しているのが正直なところ。怖いのは当然ですが、目撃しただけで地元の警察や役所、消防署に迷惑をかけることになります。今年の夏あたりまでは想像もしていなかったことですが、春以降の状況を見て考えなければと思っています

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