※訪問は2025年３月３日
新幹線単独駅として建設
今回訪問する駅で全く新しい駅はひとつしかない。他の駅はいずれもこれまでの在来線の駅に併設する形で設けられた。しかもいずれもが北陸本線時代の特急停車駅のため、公式には新規開業ではあるが、イメージとしての新規開業ではない。そのひとつの駅へと向かう
サンダーバードで湖西線を敦賀に向かう際、敦賀の手前あたりから積雪が凄く、新幹線に乗り換えると福井が近づくにつれて雪は減っていったが、今度は小松から逆戻りする形なので車窓はどんどん雪が増えていく
そして越前たけふに到着である
武生駅から車で10分
新駅の新幹線単独駅だけに用地はふんだんにあったようで、２面２線の対向ホームに中線の通過線２本を備えた構造。東海道、山陽新幹線ではよく見かける姿だが、北陸新幹線ではホームのない通過線を備える駅は高崎～敦賀では上越新幹線との分岐となる高崎以外では今回開業した越前たけふ、加賀温泉の２駅しかない。雪対策で通過線の上も屋根で覆われている
コンコースも広くとられている
駅舎は越前和紙の製作時に流れる姿をイメージしたもの
そして武生の中心地であるハピライン福井（旧北陸線線）の武生駅からは車で10分ほどの距離にある
新駅設置が決まった時、武生駅から歩いてすぐのところには福井鉄道の越前武生駅があった。平仮名が入る以外、全く同じ読みとなってしまうが、福井鉄道側が譲る形で2023年（令和５）に駅名を「たけふ新」駅とすることで混乱を避ける形となっている。ちなみにこの駅は以前の駅名は「武生新」駅。大正期からの駅名だったが、2010年（平成22）に越前武生と改名されたばかり。元の読みに戻った形だが、わずか13年の駅名だったことになる
微妙な駅間が生み出したもの
訪問時はすっかり雪景色だったが、駅前は現状では農地が広がる。ただ飲食には困らない
道の駅が併設されているため、こちらで食事ができる
バス500円駐車場無料
新幹線単独駅である当駅の大きな特徴は
駅前の広大な駐車場。600台分もの駐車場が無料となっていて、新幹線のパーク＆ライドとなっているが、常時の盛況ぶりとなっていて開業から早々に止める場所がないと問題化している。北陸道の武生ＩＣが至近で、車でのアクセスが良好なこともあるが、周囲には特に何もないことから容量は十分と予想していたところ、当駅には高速バスの停留所があり、新幹線ではなく長距離バスの利用者もこの駐車場を使用するようになった。また無料ということで長期間の出張や旅でも駐車場の需要が生じたという
その一方で低迷したのは武生駅とのアクセスで
これは訪問時の看板だが、おそらくすでにない。３月15日に運行を終えたからである。新幹線駅の開業からわずか１年で、最寄りの中心地へのバス路線がなくなるという話はあまり聞いたことはない。理由としてはわずか10～15分のバスの運賃が500円だったこと、500円を払ってバスで新幹線駅に向かうのなら、福井駅までハピラインふくいまで行った方がむしろ便利だったことが挙げられる。福井までは電車で20分で運賃は380円。しかも福井にはすべての列車が停車する。また逆方向はひとつ隣が敦賀で、電車の所要時間は30分で運賃も780円だが、大阪方面へと向かうには乗り換えが必要となるため、わざわざ１区間だけの乗車りために500円を支払う人は少なかったのだと予想されている
逆の見方をすると駐車場が無料ということで福井駅の方が近い場所に住んでいても当駅を利用する人も確実にいるとみられていて、地方の車社会が新幹線駅の開業によってあらためて浮き彫りになった形にもなっている
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