※訪問は2024年11月20日
※現在、三岐鉄道の三岐線と北勢線は別々の１日乗車券が必要です
懐かしい列車
山城駅の次の訪問は保々（ほぼ）駅だが、その際にやって来た電車が
懐かしい塗装の西武車両。おそらく西武の701系。私は1982年春に大学生になった時から４年間、西武新宿線沿線で暮らしたが、今でこそ「赤電」復元塗装としてウリになっているものの、当時はまだ西武線は完全冷房化となっておらず、真夏に赤電（そのような愛称は当然知らない）がやって来ると「わぁ～、これかぁ」と思ったものだ
昭和41年生まれというから間もなく60歳。元気に走り続けているが、三岐鉄道ではこのほどＪＲ東海から211系を大量に導入。間もなくデビューする予定となっている
車両区にはさまざまな電車
保々駅が近づいてくると車窓には車両基地が現れ、さまざまな電車が目の保養になる
客車だげでなく三岐線らしく機関車の姿も見える
グーグル地図でも線路を表す線が多く描かれていて規模の大きい駅だということが分かる
ホームを降りると、まず目につくのは三岐線のコントロールセンター。当駅は車両区と運転区を備える路線の中枢駅。乗務員の交代も行われ、当駅止まりの運行のみならず、先に行く電車の車両そのものの交代もある
もともとは保々村
当駅は1931年（昭和６）の開業。富田～東藤原が７月に開業した際、途中駅として設置された（同年12月に終点の西藤原までが開業）。当時は保々村に所在した。「保」とは平安時代の公領にある行政の単位をだそうで、明治の町村制施行の際、複数の村つまり保が集まって新たに誕生した村ということで名付けられた。1957年から四日市市となった
運転区や車両区も備わっている駅としては、駅舎はそれほど大きくはない。ただし2023年の１日あたりの利用者数は824人。近鉄富田駅をのぞくと、これは暁学園前に次ぐ路線内２位の数字である
駅名板は駅舎入口にぶら下げられる形になっていて、これは独特
駅前の周辺案内図は保々地区を描いたもの。近鉄富田から朝明川に沿うように西向きに進んできた三岐線が、ここから弧を描くように北上し朝明川を渡ることがよく分かり、当駅に車両区が設けられている理由が分かりやすい。大雨の時、三岐線は朝明川を渡ることなく保々で折り返すことがある
ホームと駅舎は構内踏切で結ばれていて、当駅始発の列車はどちらのホームからも出発できるようになっているほか、貨物車が旅客車を待避できるよう貨物専用の線路も設けられている
本日はここまで。三岐線は少ししか回れなかったが、一度帰宅してまたこの後の駅を回収することにしよう
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