2022年10月29日14時45分
すぐ見えています
いよいよ川合高岡に向かいます。もう今さら「いよいよ」ではないのですが、寝過ごさずに一志駅に到着したと過程すると駅舎を出ると普通に住宅街が目に入ってきます。右手が踏切となっている通りに出て左手を見ると
信号の向こうに見えてます。駅に地図がありました
一目瞭然の近さ。駅前の信号待ちに引っかからなければ徒歩３分ほどで、盛夏でも文句を言わず歩ける距離です
そして地図でも分かる通り、付近は旧一志町の中心地です。一志町の発足は戦後で、それまでは川合村、高岡村が別にあり、駅名はそれにちなんだもので、1930年11月の開設時（当時は参宮急行電鉄ですが近鉄と表記します）から変更されていません
またＪＲ（国鉄）と私鉄というと、国鉄の方が先にできたのだろうと思われる方が多いかもしれませんが、名松線と近鉄大阪線については事情が異なります
川合高岡駅の開設時点では、まだ大阪までの線路はつながっていませんでしたが、わずか１ヶ月後の1930年12月に全線開通しています。同年には急ピッチで現在の伊勢中川～伊勢市（現在の近鉄山田線）も開業しており、大阪から直接、伊勢神宮まで行けるようになりました。12月20日の全通というのは初詣に間に合わせるためのものでしょう
これに対し名松線は名前の通り、松阪から名張を目指して同時期に工事が行われていたものの、近鉄が全通した時点ではまだ家城にも至っておらず1935年に伊勢奥津までたどり着いた時点で工事は中止。もともとは桜井から名張を経て松阪を結ぶ予定でしたが、すべて近鉄が先に線路を通してしまったため、工事を続ける意味がなくなってしまったのです
一志駅は名松線の全通後に伊勢田尻駅として設置されています。つまり川合高岡よりもかなり後。現役名となったのは一志町の発足から10年以上も経ってのことで、町の歴史を考えると代表駅は川合高岡になるのかもしれません
根性で帰阪
川合高岡はの駅舎です
名古屋から出たこの日は亀山で紀勢本線に乗り換えた後は、ずっと非電化路線ばかりに乗車していたので架線を見ると新鮮ですね
信号待ちをしていると大阪方面への電車が行ってしまいました。実は近鉄の時刻表は一切調べていません。名松線と違って本数はあるだろうと、あまり気にしていなかったのですが時刻表を見てぼう然
昼間は１時間に１本しかない。コロナ禍で30分に１本の運行が減便されていたことを知らなかった。私が逃したのは14時46分で、たまたま30分に１本のダイヤに戻るタイミングで助かりましたが、もう１時間早ければ１時間待ちのところでした
当駅は急行通過駅です。近鉄の急行は伊勢中川を出ると川合高岡、伊勢石橋、大三（おおみつ）の３駅だけを飛ばして榊原温泉口から桜井まで16駅も続けて停車するという、なかなかの運転。もっとも昼間の普通はすべて東青山止まりで東青山～青山町も急行が１時間に１本という運行です
無人駅でＩＣリーダーはあるものの、訪問時は使えなかったので乗車票を発券。近鉄でこの機械のお世話になるとは思いませんでした
ホームは２面２線
名張行きに乗車
名張では特急に連絡しますが特急料金920円を節約して急行に乗車。当駅始発だったので確実に座れます
鶴橋着は17時12分。川合高岡から、ほぼ２時間。青春１８きっぷに近い乗車でした
鶴橋で精算してＪＲに乗り換えました
ネット時代を実感
年明けの１月にも一志駅と川合高岡駅を歩きました。この日は松阪に宿泊して伊勢奥津まで名松線に乗車した後、一志まで戻ってきたのですが一志からの乗車が多くて驚きました。ちなみに３連休で青春１８きっぷ期間でもあり、乗車客が（私を含め）ほぼ全員、同業者（鉄道ファン）だったのですが、この乗り換えが広く知られているんだなぁ、と思いました。両駅は「近い」というだけで乗り換え案内はされていません。当然ダイヤの接続も考慮されていません
名松線も本数は多くなく、川合高岡も普通のみの停車ということで、この乗り換えは知る人ぞ知るだったのですが、今はサイト検索でも普通に出てきたりします。ネット時代を感じます
さて話は戻って一志駅
窓口が閉鎖されお金の置き場だけ舌のように残る、よく見る形ですが時刻表に注目。名松線のダイヤはほぼ均等に２時間に１本。これを見て将来の名松線全駅訪問に、がぜんやる気が出てきました。普通は朝の通勤通学時間に本数を増やすもので、それを利用して各駅を回るのが効率的なのですが、その方法は使えそうにない。本数は少ないながらも一部区間はコミュニティーバスはあるのですが週末はお休み。となると青空フリーパスは使えず、と、なかなか難関が多く、これはかえってファイトがわきます。作戦を練った上で、いつかぜひ実行したいものです
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