※訪問は2022年10月１日
至近の駅には徒歩移動
国道を海沿いに歩いていくと呉ポートピア駅の入口に到着した
天応駅で、やや急いでいたのは、お隣の呉ポートピア駅まで徒歩移動するため。といっても駅間距離はレールでも１・３キロ。線路と並行して国道があるため、歩いても、ほぼ同距離である。ちなみに呉ポートピアと隣の小屋浦も１・５キロと駅間は短い
呉線の呉以西は昼間は１時間に３本の運行があり、うち２本が快速で１本が普通の運行となっていることは何度か触れたが、つまるところ普通のみの停車駅は１時間に１本しかない。駅で１時間待つという選択肢もなくはないが、歩けるところは歩いて次の列車を待つ方が合理的だ（乗降の両者を行うことはできないが）。日中はまだまだ暑いころで、かなり汗だくとなった
元々は私鉄だったという路線や都心には歩いてすぐという駅間も多いが、ずっと国鉄だった地方路線（といっても呉線は地方交通線ではなく幹線）としては珍しい。特に広から西側は戦後になって新駅や復帰駅がいくつかあって駅間距離は短くなっている。その都度紹介していくつもりだが、その理由もさまざまで、周辺人口が増えたとは必ずしも限らない
その意味では呉ポートピア駅は新たにテーマパークができたので設置された駅である
テーマパークが全額出資
橋上駅舎を出ると跨線橋があり、そこは「呉ポートピアパーク」という公園となっているが、元々は「呉ポートピアランド」というテーマパークで、さまざまなアトラクションが並んでいた。ポートピアランドといえば、連想するのは神戸ポートアイランドにあった神戸ポートピアランド。こちらは阪急電鉄によるもので、1981年の博覧会であるポートピア81とともに開業し、博覧会終了後も大いににぎわっていた。ならば他にもポートピアランドをと、同じく阪急が呉市と第三セクターを作って1992年に開園した。駅については三セクの全額出資という力の入りようで開園前日の３月19日に開業となった
住宅地と国道の間の狭いスペースに単式ホームが器用に設けられている
すれ違いのできない棒状ホームながら橋上駅舎となっているのは、駅から国道をまたいで直接公園に入れるようにするためだ。これもなかなか気合が入っている。ＪＲも新たな新名所誕生に応える形で、快速停車駅としてみどりの窓口も設置した
テーマパークは終焉も
このころは日本中でテーマパークが流行ったころで、1996～98ごろ高松にいた私は出張でよく呉二河球場を訪れていた私は車窓から見える大観覧車に驚嘆していた。ちょうどその頃、倉敷の駅を出たところにチボリ公園も開業している
だが華々しく開園した呉ポートピアランドはわずか６年で経営悪化により閉園。ちなみに倉敷チボリ公園も2008年いっぱいで閉園した。日本中でテーマパークが流行する一方、アトラクションについてはディズニーランドやＵＳＪのように更新が求められる時代にも突入していて、戦前からの歴史を持っていた阪急の宝塚ファミリーランドや阪神の阪神パークも2000年代に入って閉園し、阪急撤退後も営業が続いていた神戸ポートピアランドも2006年に閉園となった
ということで駅そのものも、もはや無意味…とはならなかった。地図で分かる通り、旧天応町の中心部は天応駅と呉ポートピア駅の真ん中あたりにある。住民にとっては呉ポートピア駅の方が便利なのだ。また当駅は逆側の小屋浦駅とも１・５キロしか離れていない。こちら側からの需要もあった
ということで駅は残り、ポートピアランドの跡地も呉ポートピアパークという公園となったために駅名もそのまま、ということになり、2021年の利用実績では天応駅が１日900人の利用なのに対し、呉ポートピア駅は1326人と大きく上回っている（開園直後の数字よりは少ないが）
現在は無人駅。これはホーム案内ではなく（といっても単式ホームだが）、進行方向を示すもの
ひらがな表記だと当然こうなる
トイレにあった張り紙。やや古めの新幹線が並び、広島駅では見られないものも含まれていて年代不明だが、職員さんの手作りだろうか
列車がやって来た。この日の呉線訪問はここまでである。華々しいテーマパークの開業から数奇な運命をたどったともいえる駅をあとにした
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