※訪問は2024年１月９日
姫路ワープで広島へ
年明けの１月９日
朝７時の三ノ宮駅。本格的なラッシュアワー直前という感じで、まだホームに余裕はある。ここから新快速に乗車。時間が時間だけに着席はあきらめていたが、下りが幸いしたのか神戸で座れた。しかし
８時過ぎの姫路駅はピークタイムとなっていて階段は降車専用のような状態
今日は広島まで
以前も紹介したが、広島に行くなら青春18きっぷの季節は姫路ワープが圧倒的にお得である
呉線完結へ
今日で呉線が完結となる。広から東側はすべて訪問したので、出発は三原からではなく広島からである。最後の訪問が2022年12月だったので、１年以上空いてしまったが、本当は夏の18きっぷシーズンに訪問予定で、その通り自宅を出たが、三原まで行ったところで雨のため呉線が遅延していることが判明。急きょ山陽本線から瀬野で下車してのスカイレール訪問となった。いつかはもう一度乗ってみたいと思っていたので、これはこれで有意義なことではあった
本数の多い通勤通学時間は既に終わろうとしていたが、おそらく最後の１本あたりには間に合ったようだ。乗車電は９時40分の広行き
約30分で小屋浦に到着
小屋浦駅は1914年（大正３）の開業。海田市～呉の開業は1903年（明治36）だったので、呉線に誕生した最初の「新駅」となった（仮乗降場は他にもあったが、正式な駅は小屋浦が最初となる）
天災を乗り越え
こちらが駅舎。ユニークな形をしているが、こちらは所在地である坂町の鳥メジロを模したもの。現駅舎となったのは1999年（平成11）。それまでは開業からの規模の大きな木造駅舎だった
現在の駅舎となっても、しばらくは有人駅で完全に無人化されたのは７年前。窓口はふさがれて簡易型の自動改札機が設置されている。ただ券売機は食券販売機型ではなく、大都市近郊と同じものが置かれている
駅舎からホームへは階段とスロープで出入りする。駅舎は山側にあり、広島方面への電車ホームへは跨線橋で移動
跨線橋からは海と国道が望むことができ
昼間は１時間に１本の運行だが、朝夕の特に広島方面への本数は多い
こちらは駅前の地図。小屋浦地区は山と山の間に挟まれていて、交通事情の悪い時代は海沿いを歩くのも困難で、山越えを強いられていたため呉線開通と同時に駅の設置が地元から求められていた
そして地図で分かるように街の中を通る一本の天地川を中心に発展してきた街だが、平素は穏やかな川は、山との落差が激しく大雨が降ると大量の土石流が押し寄せる暴れ川としても知られており、有史以来、何度か天災に遭っている。明治時代には死者44人という被害が発生。2018年の７月豪雨では上流の砂防ダムが決壊して死者と行方不明者が合わせて16人という大きな被害が起きた
訪問日は冬の小春日和という穏やかな陽気に包まれていたが、歴史は忘れてはならない
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