※訪問は2024年６月15日
最後の訪問はもちろんこちら
トロッコ列車を大間々で降りて１駅折り返し。わ鐵訪問最後の駅となりました。ラストを締めるのはここしかないでしょう。上神梅駅。時間は17時15分だが、１年で最も日の長いこの時期はまだまだ夕刻の気配すらない
単式ホームを降りると駅舎の内側がお出迎え。これだけでもう十分すぎる
ラッチもおそらく一度も手が入っていないもの
こちらは正面からの様子
1912年（大正元年）の開業時からの駅舎がそのままの形で残る。「そのまま」と記したのは、窓枠や入口などのガラス部分にアルミ補強が一切施されていないからだ。古い木造駅舎は全国各地に残るが、アルミ補強が一切ない駅舎は、さらに絞り込まれ少数派となる。これはやむを得ないことで木造の建築物を維持するためには、ガラス部分は強度を保つためアルミで補強するしかない
ちょっと変わったところでは、２年前に訪れた松浦鉄道の蔵宿駅
こちらは駅舎内に店舗を開店させるため、扉や窓枠をアルミ補強したが、その後撤退する際に元の「木」だけの姿に戻したという、さらに珍しい例だった（その後、再び店舗が入居しているようで現状は不明）
住所は「大間々町上神梅」。町村制施行前は上神梅村と下神梅村があった。「神梅（かんばい）」の地名については諸説あるが、崖地が多い渡良瀬川沿いの地を「かんば」と言い、当て字として「神梅」が採用されたという説もある
日々の清掃のたまもの
わ鐵は大間々以北は本数が大きく減ることは以前も伝えた通りだが、ここ上神梅も大間々から１駅進んだだけで駅周辺は静寂となる
当駅は水の神様として知られ、県内一の初詣客でにぎわう貴船神社と直線距離では目と鼻の先となっているが、渡良瀬川にさえぎられ徒歩だと遠回りを余儀なくされる。駅の利用者数は１日20人ほどで神社へはみどり市の中心部からの車利用が多いようである
駅舎前から線路に沿って歩くとアスファルトの広場があり駐車場になっているが、ここはかつての貨物線跡らしい。なぜ知っているのかというと近所の方が教えてくれたからだ。駅前で写真を撮っていると「いい写真撮れましたか？」と話しかけてくれた。当駅にはいつも同業者（鐵道ファン）が来るようだ
駅舎内はきれいに清掃されていて駅前の花壇もきれいに手入れされている。近所の方々が毎朝、きれいに清掃するという。これも過去何度も書いていることだが、地方の無人駅を日々きれいに清掃する地元の方には、その度に頭が下がる思いだ
廃校となった駅近くの小学校の話など、いろいろな話を聞かせていただいた
だからこそ駅名板、入口、改札とゴミひとつ落ちていないこんな写真も撮ることができる。少し傾いたラッチが趣を高めている
駅舎そしてプラットホームはもちろん登録有形文化財となっている
足尾銅山との歴史や駅名の由来や変遷、そしてホームのレストラン、トロッコ列車。サルとの思わぬ対面もあった。短い時間ではあったが、濃度の高いわ鐵の旅だった。次回は日光を経由する行程で訪れてみたい
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