９月８日10時
高山駅の変貌に驚く
下呂から１時間かけて高山に到着しました。名古屋から４時間
こうして地図を見ると国道と線路がぴったり寄り添っているのが、よく分かります。というか、この飛騨川沿いにしか敷設するコースがなかったのでしょう。高山本線は大正期に工事が始まり、1934年の昭和９年に全通しました。このころ日本中では山間部に細かくレールが敷かれていますが、同じような形が多い。当時のトンネル技術を考えると必然的に、このようなコースになったのでしょう
その高山駅は
20数年ぶりに訪れたのですが変貌ぶりに目を見張りました。駅舎が変わったことは全く知りませんでした
前回は訪問時が２月で氷点下。とてつもなく寒い中を歩き回りました。今も運行される大阪直通のひだで帰ってきましたが、寒さから解放されて奮発してやれ、とグリーン車で帰ってきたのを覚えています。いつの間にか大阪行きにはグリーン設定がなくなりました
当時はデビューから、まだ２ヶ月のＨＣ85が待機中。もっとも18キッパーの私には無縁で、普通列車を探さなければなりません
その時刻表はというと
赤い文字しかありません！
岐阜方面は１日10本、富山方面は13本と一見こちらが多いように見えますが、うち４本は３駅先の飛騨古川止まり。またこうして見ると特急は、ほぼ名古屋～高山に特化されていることがよく分かる。富山方面の特急は５本ありますが、うち１本は飛騨古川止まりなので４本しかありません
何が何でも行く駅へ向かう
その中で私が注目したのは高山～飛騨古川の区間運転です。わずか15キロ、途中駅はたった２つ。この運行を見るだけで、この区間には一定の需要があることが理解できます
どこに行く時もそうですが、この手の成り行き任せ旅の時には事前に「行きたい駅」を考えます。それがダイヤを見ているうちに「どうしても行きたい駅」そして「何が何でも行く駅」へと変化していきます。早い話があきらめです（笑）。付け加えると急に気力がなくなりエネルギー切れを起こすこともある（笑笑）
その「何が何でも行く駅」が、この中にあります。発車時刻も20分後とちょうどいい
まずは飛騨国府に到着です
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