７月初日から足止め
７月は佐伯のホテルで迎え
早朝から名前シリーズを無事に全駅訪問。たった４駅ですが２日かかります。10月も同様の行動となるのですが、佐伯～延岡の超難関区間を訪ねる際は、必ず朝の６時台に活動を開始して７時台には強制終了となるので、ホテルに戻って改めて朝食というパターンが定着してしまいました。この日は蒸し風呂に入っているような気候だったので朝からあらためてシャワーを浴びたりする（笑）
ただ雨の方はというと最も活発な前線は九州を去ったようなので、すっかり安心
結果的に佐伯から延々と普通のみを乗り継いで日豊本線小倉に到着後、まだまだ明るいため、せっかくの旅名人きっぷなので小倉モノレールを堪能しているうちに前線が東に移動して山口県内のＪＲが全線ストップ。帰れなくなりました
もっとも足止め先が小倉という大都市だったので宿をとり、一度は残る１回の権利を持ち帰ろうとしていた旅名人きっぷは翌日に消化することにして事なきを得たのですが、山口県の鉄道網は、この時の雨で大きな爪痕を残しています
翌日は旅名人きっぷはフル活用して平成筑豊鉄道と
筑豊電気鉄道の両社に乗車。よく混同される両社ですが、全くの別会社。平成筑豊鉄道は元国鉄の第三セクター、筑豊電気鉄道は西鉄の子会社です
この月は四国バースデイきっぷを利用して
営業中の田井ノ浜駅で降車。コロナ禍が明けて久しぶりの営業となった海水浴用の臨時の当駅。訪問は青春18きっぷ利用初日の平日で、さすがにまだ人の姿は少なかった。自分の誕生日が７月で良かったと思える瞬間。この旅では香川県内の駅はほとんどいかなかったにもかかわらず、高松で２泊もしてしまい、どちらかというと「高松での飲み」が中心でした
雨のおかげでライトレール
この後は酷暑のおかげで行動は停止。急な葬儀で横浜に出かけることはありましたが、この後の１カ月間、猛暑の中で何をしていたのか、ほとんど思い出せません。活動再開は８月後半からで、残る４回の青春18きっぷをそろそろ使い切らないとマズいとなり、広島へ。当初は呉線方面へと出かける予定でしたが、三原で新幹線を降りると激しい雨のため呉線は遅延。山陽本線も遅延していましたが、しばらく経つとダイヤも復活しそうだったので、思いつきで瀬野で下車
久しぶりのライトレールは。おそらく私にとっては最後の乗車になりそうです
そして31日からは月またぎで北海道へ。これは私にとっては一生忘れられない体験になることは、ほぼ間違いありません
トラブル続出の北海道
到着の当日は天候にも恵まれ、旭川空港から順調に稚内へ到達
折り返しで抜海で降り立ち、地元の宿で楽しいひとときを過ごしたまでは良かったのですが、翌日に宗谷本線が全線でストップ。旅人宿「ばっかす」のご主人の機転で稚内→（バス）→札幌→（ＪＲ）→旭川というルートを教えてくださり、無事に旭川にたどり着くことができましたが、大回りをしての500キロもの移動はかなり大変でした
そして、これはあまり書いてこなかったのですが、北海道上陸とともにカードのトラブルが発生していました。カード会社も電話をくださるのですが、旅先の移動中ばかりで、うまく通話がつながらない。稚内でバスのチケットを確保してから出発まで２時間近い時間があったため、これは良い時間だと、こちらから電話。ただカード会社でよくあることで、オペレーターとの電話が全くつながらず
稚内に行ったことのある方なら、距離感が分かると思いますが、駅で電話をかけ、つなぎ放しにしたまま防波堤ドームまで歩き、探索して駅へ戻ったころに、ようやくつながった。感覚的には稚内から札幌までのバス６時間より、長かったです
カード会社との話はまだ終わらず、今度は向こうから電話をくれることになったのですが、当日は移動だけで電話に出る時間がなさそうなので
翌日に廃線予定の根室本線各駅を回って一度富良野に戻ってくるタイミングの、おそらく富良野カレー店の前で並んでいるであろう時間帯を指定したところ、ピッタリその時間に電話をいただき、電話を切った直後に入店の順番が来てトラブルは解決しました
北海道から帰ると今度は青春18きっぷの残る２回を消化すべく高山本線へ。あまり世の中で話題にならないのですが、廃ホーム上に神社がある角川駅が路線すべてで最も印象に残る駅となりました
９月は
珍しく観光で長野県の戸隠神社で戸隠そばを食べたりして
広島県の庄原で芸備線・木次線のイベントに参加
岡山での乗継ぎ割引もなくなっているので、岡山まではおとなび割引で新幹線を利用。岡山からは普通を乗り継いで備後庄原まで行ったのですが。3080円という運賃にビックリ。考えてみると、このあたりの区間って青春18きっぷのようなフリーきっぷか、神戸市内からの通し運賃でしか乗車したことがないので、こんなに距離があるとは実感できていませんでした
平日にもかかわらず、備後落合駅は件の１日１本の集合便に乗車する人でいっぱい。18きっぷの季節はもっと凄いのでしょうね
イベントを夕刻に終えると、バスで広島駅まで行き新幹線で帰宅。考えてみると、この日は一切、芸備線には乗車していない。この時間帯なら、このコースが最速なのでやむを得ませんが、芸備線のイベントに来て芸備線に乗らずに帰るというのは、ちょっと複雑な気持ちでした
完全制覇…とはならず
10月はハロー自由時間きっぷで九州新幹線の全駅訪問を達成。これで全国各地の新幹線駅すべてを訪問したと喜んでいたら、北陸新幹線の飯山駅という乗り残しがあったことに後で気付く。昨秋、ＪＲ東日本パスで上越新幹線と北陸新幹線の各駅を訪問した際に乗車した新幹線が飯山駅通過だったのです。わずか１駅だけ残して、これは痛恨。来春の敦賀延伸以降の課題となりそうです
この旅では再び宗太郎ルートにチャレンジして市棚駅訪問。またもや訪問後、延岡駅のホテルで朝食となりました
この後、鉄道の日記念パスでようやく高山本線の全駅訪問を達成
その足で名鉄訪問となりましたが
名鉄275駅で最も利用者の少ないこどもの国駅に寄ったり
信号の赤↔青だけで飽きない西枇杷島のデルタ線が楽しかったです
急な「主役」に驚き
11月は降り鉄にとっては、徒歩も苦にならない最も良いシーズンなんですが、歯科医の自費治療で会社員時代の１カ月分の手取りに近いお金が消えていったので、どこにもでかけず。12月の声を聞いて青春18きっぷによる外房線の全駅訪問を行いましたが、その後、大きなニュースになって驚きました
こちらが浪花駅時刻表。６時36分発の青文字となっているのが、話題となっている勝浦６時25発の１日１本の東京行き通勤快速です。この時は貴重な１日１本だなぁ、としか思っていなかったのですが、まさか県知事や市長、町長が正式抗議する事態になるとは考えてもいませんでした
前編より長くなってしまいましたが、おそらくそれは後半の方がアクシデントが多かったからだと思われます。年明けは青春18きっぷの残り２回分を使用すべくスタートするつもりです
皆さま、よいお年をお迎えください
↑２つクリックしていただけると励みになります
