２月21日13時30分
久しぶりの倉吉駅に驚く
倉吉に到着しました。十数年ぶりにやってきましたが、橋上駅舎化され立派になっていてビックリしました。以前来た時は廃線となった倉吉線のホームが残っていたのですが…
ホームの端には記念碑が残っていて
旧跨線橋の橋脚の一部を残しています。神戸工場から運ばれ100年も利用されていたんですね
以前来た時は、もちろんこの跨線橋を使用したのですが、何も考えていませんでした。なくなった後にこのような形で「そうだったんだ」と価値が分かる「鉄道あるある」です
ここからは特急「スーパーはくと」に乗車します
ただ事前に旅程を決める時はそうではなかったのです
ＪＲ西日本の在来線特急で乗ったことのない列車が３つあります。「きのさき」「びわこエクスプレス」「おはようエクスプレス＆おやすみエクスプレス」。後の２つについては通勤用の特急でそれぞれ東海道本線と北陸本線を走る。もともと本数の多い路線に運行されるので乗車そのもののハードルは高くないように見えて、必ず草津や米原、もしくは敦賀や金沢の宿泊が必要となるので意外と難しい。しかも運行が平日のみという条件が付くシビアさで、どちらかというとあきらめています
それに対しきのさきは京都から城崎温泉に向けて１日４往復もしているので、それほどハードルは高くないはずなのですが、自分の住んでいるところから山陰本線を経ての京都という行程はふだんほとんど使わず、大阪から福知山線を経るこうのとりばかり使うことになります
つまり意図的に乗車しないと乗れないのですが、今回はいい機会なので乗ってみましょうと調べたのですが、鳥取から行こうとすると、これがまた難しい
まず前提として米子から京都を目指す際、鳥取で必ず運行が分断されることが挙げられます。そして鳥取県と兵庫県の県境越えとなる、この区間は優等列車が運行されておらず（１日１本のはまかぜがありますが朝６時発と全く使えない時刻です）、電化区間の城崎温泉まで行ってようやく大阪や京都に向かう特急が出ています
そして鳥取での乗り継ぎがまた厳しい。県境越えの本数が少なくなるのでそうなるのですが、一部の列車を除くと鳥取での双頭な待ち時間を強いられます
鳥取までは特急があります。米子～鳥取は「スーパーまつかぜ」と「スーパーおき」、倉吉～鳥取はスーパーはくともありますが、ここからが辛い。一番驚いたのが今回の旅程に一番合いそうな
米子12時17分発のスーパーまつかぜ。こちらは
鳥取着13時24分
そして
鳥取発城崎温泉行き普通13時19分！
なんじゃあ、それは。椅子の上でズッコケてしまいました。５分ぐらい何とかならんのかい
ちなみに次の鳥取発はと見ると15時12分発と２時間近く待たなければなりません。それだけに、このたった５分を何度も確認してしまいました
この13時19分発に乗った場合、城崎温泉でこうのとりに２分、福知山ではしだてに３分という絶妙な特急乗り換えで18時７分に京都に着くので、鳥取での５分など待っていられないのだと思います。そもそも大阪や京都に行きたいのなら、スーパーはくとに乗ってください、ということなんでしょう
ということで、ハイハイとばかりスーパーはくとに乗ることにしました。そもそも福知山での乗車特急は、きのさきではなくはしだてなので、あっさり変更です
ミッションはスーパーはくと完乗に
だったらということで旅程を組んだ時点で倉吉～京都のスーパーはくと完乗に変更しました。考えてみるとスーパーはくとには数え切れないほど乗っていますが、三ノ宮と鳥取の間しか乗ったことない上、グリーンには乗ったことがないので、これもまたいい経験です
１時間時間があるので、お昼にしましょう
倉吉駅は街の中心部からは離れています。倉吉線で２つ先の打吹という駅が中心部でちょっと歩ける距離ではありません。バスは頻発しています
歴代倉吉駅の経緯も複雑で、まずは現在の倉吉は倉吉駅として開設。その後、倉吉線の前身となる軽便鉄道ができて町の中心部に倉吉駅ができたため、倉吉は上井駅に改称しました。これはすべて明治期の出来事。この状態が60年も続き、やはり特急停車駅が町の顔だろうということで戦後に再び上井から倉吉に駅名が変更され、倉吉は打吹駅となって廃線を迎えました
以前来た時は駅前はなんもないなぁ、と思ったことを覚えていますが、それ以降に発展したようです
食事の場所には困らない感じでしたが、こうも寒いとラーメン一択。身体も温まりました
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