※訪問は2023年7月21日
周辺は農地と住宅街
地蔵橋駅に到着。なお記事としては南小松島を先にしたが、実際の道程は阿南から朝にやって来て先に地蔵橋で降りた後、南小松島に折り返している
写真で分かる通り、かつて島式１面２線だったホームは片面がつぶされて１面単式ホームとなっている
こじんまりとした駅舎で周囲は農地と住宅街だが、ひとつお隣の中田までが小松島市だったのに対し、当駅からは徳島市に入る。徳島までは４駅で、わずか６キロということもあって１日500人ほどの利用者がある
開業は1913年（大正２）と古く、駅の年齢は110歳となった
古い梁に財産票が張られていた。大正15年（1925年）からの駅舎が使用されているようだ
かなり手が加えられているが、凝った柱の構造に「大正生まれ」を感じる
駅名は近くにかかる橋から命名された。駅舎と逆側に10分ほど歩くと自然にできた山としては標高６・１メートルと日本一低い弁天山がある
駅舎側が住宅街、逆側が農地となっている
日常化した大渋滞に鉄道が対抗
駅は完全無人化されている
目を引くのが時刻表
パターンダイヤの背景には徳島市内の日常化した大渋滞がある。この記事を読まれている方は鉄道ファンが主で徳島市周辺でハンドルを握る方は少ないと思われるが、ラッシュ時の徳島市内の渋滞は酷いの一言。徳島市に流入する道路は高松からの国道11号、吉野川沿いにやって来る国道192号そして室戸方面からの国道55号があるが、これらの道路はすべて徳島駅周辺の徳島市中心部を通るようにできていて、どちら方面も車は一歩も動かない状態となる
それでもまだ国道11号や192号には高松自動車道や徳島自動車道という補完する高速道路があるが、牟岐線に沿った55号には自動車専用道がなく、徳島中心部から小松島にかけては片側４車線という広大なバイパスとなったが、それでも渋滞は収まらず、現在「徳島外環状道路」という外周道路を建設中だが、数十年かかっても工事の進捗状況は遅く完成のめどが立たない状況だ
そこで鉄道の出番である
もちろん地方の鉄道は高校生が主役だが、30分に１本で時刻も一定のパターンダイヤは利用者には好評。特に徳島駅の出発時間は毎時0分、30分と実に覚えやすい時間となっている
こちらは満員のお客さんを乗せて徳島へと向かう列車。朝の多客の時間帯は車掌さんが乗車する
朝の８時ということで閉まっていたが、旧駅事務所は地域交流の場として地元に貸し出されている
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